占祖国版图近六分之一的新疆是一片神奇的热土，只有在这里奋战过，你才会感受到她别样的魅力。

在距离吐鲁番市托克逊县80公里的中天山脉内，活跃着这么一只火热的隧道建设生力军。五年半来，他们在极其恶劣的生活、工作条件下，迎高温、斗涌水、战塌方、克硬岩，面对着种种常人难以想象的世界性难题，用“勇于跨越、追求卓越”的拼搏精神创造了一个又一个隧道建设奇迹。

“做最难的，交最好的”，他们便是中铁隧道南疆铁路吐（鲁番）库（尔勒）二线SK2标进口工区的全体参建员工。在中天山脚下，他们时刻握紧着双拳，挺直了身板，用那满腔的热血和无比坚定的信念谱写出了一曲悠扬动人的青春战歌。

科技攻关克硬岩

当出口工区经理刘宏志第一眼看到施工图纸后，便形象地将中天山隧道分为三个阶段：一是“吃肉”阶段，此时TBM刚进场施工，机况较好利于掘进；二是“啃骨头”阶段，长达3公里的花岗岩硬度高、耐磨度高，对刀具、刀盘的磨损可想而之；三是“带肉味的骨头”阶段，软硬不均岩层比起花岗岩要轻松一些，但随着TBM的磨损及运输距离的变长，再加上施工环境的逐步恶化，也只能称得上闻一闻“肉味儿”了。

在“吃肉”阶段，出口工区确实尝到了一些“甜头”，月掘进保持在300米以上。为了提高功效，更是将TBM掘进与二次衬砌同步进行，最高月完成640米的二衬任务，实现了TBM施工的新突破。这一施工工艺申报国家工法专利也已获得成功。

到了09年2月份，花岗岩这3公里的“硬骨头”如期拦在了路上。中天山的花岗岩石英含量是秦岭隧洞的两倍，每个月对刀具的损耗都要超过300把，仅此一项支出每月就要比平时多出两倍以上。坚硬的花岗岩使得刀盘面板也被进一步磨损，厚度由50毫米磨损至最薄15毫米，加剧了裂纹裂缝的扩展，最大裂缝甚至宽达9毫米。为了应对“硬骨头”，乌鲁木齐铁路局联合建设指挥部召开两次专家会为中天山会诊，中国工程院院士、中铁隧道集团副总工程师王梦恕也亲临现场提出宝贵意见。

然而花岗岩并非唯一的“拦路虎”，当隧道掘进至6公里后，掌子面温度已经达到了36℃，刀盘的温度甚至在50℃以上，普通人站在刀盘后就有被烘烤的感觉，但对保养班人员来说，每天进去洗上几次“桑拿”已是家常便饭了。

在如此困难的施工条件下，09仅掘进1800米，虽然领先并行施工的兄弟单位近1500米，但工期也延后了8个半月，为成本和工期带来了难以计算的损失。

2011年，出口工区终于熬过了最艰苦的3公里花岗岩岩层，本以为马上要闻到“肉腥味儿”了，没想到更大的困难还在前面等着他们。

百折不回迎砸刀

在步入软硬不均地层啃“肉骨头”后，隧道内岩层变化异常频繁，最大埋深达到1700米，有着极高地应力影响，经常性引发软弱地层流变失稳和坚硬岩石岩爆，洞顶和边墙上出现拉裂、剪断、压溃和剥落等不良地质问题，再加上极高的地应力与隧道轴线方向基本一致，致使在TBM掘进过程中产生轴向应力，掌子面频频掉块崩落，落石砸刀，对掘进造成极大的影响。

其实早在“啃骨头”阶段，掌子面内就时有落石砸刀现象发生，不过始终都还在可控范围内。进入本该轻松一些的“肉骨头”阶段，更加频繁的落石反而让员工们几近崩溃。高温换刀早已让工人们疲惫不堪，此时又常常出现连续换刀的情况。往往第一把刀刚装上没几分钟，还没有开始掘进，瞬间又有落石将刀砸坏，不得不再次停机整修换刀。频繁的换刀导致每月掘进从正常的260米降至100米左右，大大影响了施工进度。

每到炎炎夏日，施工现场的防暑降温工作对于任何一个项目来说都是至关重要的，但对于中天山隧道出口工区来说，即便是到了三伏天，隧道内依然是始终不变的40℃高温，与洞外有将近70℃的温差，因此防暑降温工作贯穿全年12个月，洞内常年备有绿豆汤、藿香正气水、葡萄糖等饮品，给闷热的隧道内带去仅有的那一丝清凉。

在高温高湿的隧道内，每个月高消耗着260余把刀，啃着没有丝毫肉味的骨头，即便在如此艰苦的环境下，面临如此严重的“砸刀”，进口工区也依旧保持着安全生产五年无一起事故发生的记录。

天山戈壁滩上，你所难以想象的艰辛

全长22500米的中天山隧道是吐库二线全线头号控制性工程。2012年国庆期间，这里和往常一样忙碌。每天，工人们从隧道进口乘坐“小火车”到达掌子面，将近两小时。工人们开玩笑地说：“我们可以打个盹，很多时候，一觉醒来，车子还没到站呢!”

300多米长的隧道掘进机（TBM），工作起来像是一台巨大的蒸汽机。工人们在40多度的高温环境下，像躺在蒸笼里，热气在体内聚集，冲开毛孔，汗水很快就滚了出来。

隧道掌子面是清一色的汉子。他们头戴安全帽，上身裸露，下身只穿一条短裤奋勇作业。工区主任刘宏志介绍：“以前我们严格按照标准穿戴，但是洞里温度太高，很多工人身上起了湿疹。本着对员工的关怀和负责，特许前线施工人员特殊穿着。”

隆冬时节，隧道洞内外冰火两重天。此时，洞外气温零下20度，洞内依然保持40度以上的高温。工人们穿着棉大衣、戴着棉帽子进洞，到达隧道前方又换成了短裤。他们打趣说“一年四季要防暑”。

最要命的还不在此。自从2008年4月以来，进口工区隧道施工进入复杂多变围岩段，频繁损坏刀盘、刀具，施工举步维艰。项目工地上，损毁的刀具堆积成山。筹措资金购买刀具、长途跋涉运输物资，一时间压得项目透不过气来。

硬岩段石英含量高、密度大，对刀盘、刀具磨损非常快。掘进往往不到一米，就要进仓换刀，最高一次换到37把；软硬不均围岩段，巨大的石块冷不防地从掌子面前方掉下来，瞬间把刀具砸得面目全非。

更换刀具、修复刀盘成了家常便饭。作业人员通过“猫耳洞”钻到TBM前端，那里空间狭小，气温超过摄氏60度。热浪袭来几乎使人窒息。他们通过空压机往里输送空气，用水幕进行降温。水冲到刀盘上发出“嗤嗤”的响声，腾起一阵阵白烟。

这里，每天都有感人的故事发生

即使在这样艰苦的环境中，很多留下的人不愿意再走，走了的人又最终回来。他们为了当年一起的承诺，打通南疆铁路大动脉，为铁路工人争光、为祖国争光。

在中天山隧道工地，有10多个在项目上出生的“天山宝宝”，如今大的已经上幼儿园了。他们是中铁人的爱情结晶，更是隧道建设的见证者。

荣获“和谐夫妻”称号的罗东和康卿丽是一对伉俪。康卿丽是司机，负责“小火车”上人员和物质运输。罗东是调度员，负责近20辆“小火车”的有序运行。他们具有高度的安全责任，配合默契，运输始终通畅。工作虽然单调乏味，但是他们感到很踏实也很幸福。2009年12月，他们有了自己聪明可爱的宝宝，希望孩子长大了像那天山一样壮实。

优秀共产党员、进口工区掘进班班长向志华，长期工作在湿热环境中，浑身长满了湿疹，得了痔疮疼得无法忍受时，才去医院做手术。别人都说洞里热，掘进困难，他却创造了单班月掘进206米的记录。

天山雪后风如刀，冷拥雪伴不觉寒。冬天，隧道口结了厚厚的冰层，人从隧道里出来，头发、衣服立即结成了冰块，走起路来呼呼作响。可是，我们可亲可敬的中铁人依然笑谈风声。

艰苦的环境锻炼人的骨格，更磨练一个人的意志。大浪淘沙，历经千辛万苦的洗礼，中铁人更显从容乐观，镇定自如。他们坚信风雨之后是彩虹。

能做最难的，敢交最好的

由于施工举步维艰，铁道部、乌鲁木齐铁路局召开专家论证会，两次延长工期共计31个月。有关专家认为，遵循施工规律，而不是一味追求工期，这充分体现了科学发展观的要求。

“由于地质异常坚硬，对TBM设备核心部件造成严重损伤，我们通过设备更新和技术改造，不断满足施工需要。”进口工区经理刘宏志介绍。据了解，仅更换刀具一项，就投入上千万元。

2011年3月，TBM主驱动大齿圈出现严重损伤，急需修复，技术人员摈弃国外专家提出的挖导坑更换设备的“换颅法”，创造性地采用激光焊接技术，通过“开颅法”，只用一个“手术”，就一举修复了损坏的齿具，开创了TBM核心部件激光焊接技术的先河。

TBM主轴承支撑环原设计只有三次换位，加上隧道湿热，支撑环外部已锈迹斑斑。为了节约资金，科研人员创造性地找到了第四种换位法，变戏法般地延长了设备寿命。德国维尔特公司专家不禁竖起大拇指，连声称赞。

为了提高功效，工程人员通过科技攻关，创造性地实现了TBM施工与二次衬砌同步进行，取得了TBM施工领域新的突破，获得了国家专利。

截至目前，中天山隧道进口工区独头掘进超过12千米；出口工区独头掘进超过9千米，双双创造世界纪录。

纵然前进步履维艰，路途崎岖艰险，但中天山全体参建员工不惧怕任何挑战，将继续用行动践行“干最难的、做最好的”承诺。

殷殷大漠情，拳拳赤子心。五年半的中天山建设经历，给了中铁隧道人刻骨铭心的青春记忆。然而与他们谈起工作的艰辛，工人们又都显得有些腼腆，或者对他们来说，这些在外人看来难以承受的辛劳早已变成工作、生活中最普通的一部分，不足为外人道了。

淡然而坚定的目光中透露出无尽的力量，相信他们会沿着神圣的天山山脉，迈着坚定的步伐去迎接最终胜利的到来。