2012年7月6日，京福铁路六工区施工的大横隧道出口与高桐铺斜井顺利贯通。

京福铁路六工区承担大横隧道出口、大横隧道高桐铺斜井及正洞、葫芦丘隧道、葫芦丘中桥，施工里程长4923m ，合同价款3.02亿元，其中大横隧道出口承担1130m施工任务，隧址地层主要为侏罗系下统梨山组（J1l）砂岩、泥质砂岩、夹含砾砂岩局部含煤线；三叠系大坑组（T3d）砂岩、泥质砂岩。地质条件较差，其中V级围岩345m，IV级围岩705m，III级围岩80m。

2010年4月进场，由于前期受征地拆迁、洪涝灾害、设计图纸不到的影响，2010年11月正式开工；2011年8月因铁路建设资金影响全面停工，2012年2月复工。

为适应铁路标准化建设，以打造标准化样板工地为目标，京福六工区在项目经理部的指导下，对三个隧道的施工组织进行了精心策划，决定大横隧道采用架子队模式组织施工。工区依据系统管理要求，一是切实抓好员工安全及施工技术培训，提升员工的操作技能；二是把安全系统管理工作常态化，不走形式、不姑息迁就，不留安全隐患；三是不折不扣做好施工成本预算考核工作，重点以开挖成型和喷射混凝土为突破口，大大降低材料消耗；四是抓好施工工序及设备资源的合理组织，强化施工进度和作业班组的考核，从而提高工效；五是长期坚持员工的思想形势教育，关爱员工生活，维护队伍稳定；六是大力推进工艺流程的标准化作业，提高项目整体施工管理水平，并赢得业主及监理单位的认可，2012年3月在大横隧道成功举办隧道防排水标准化施工观摩会。