张唐铁路2标燕山隧道位于河北省张家口市境内，全长21154m。隧道为双单线隧道，最大埋深557m，洞身围岩以片麻岩为主，共有进、出口和1~7号斜井9个工点同时施工。燕山隧道是整个张唐线的关键点，也是控制性工程之一，燕山隧道的顺利施工对于全线贯通具有决定性意义。

四分部负责施工的7#斜井于2011年6月20日正式进入正洞，左右线最初为IV级围岩。由于前期工作重点偏重进度，开挖成型控制不理想，累计统计平均线性超挖达10cm，混凝土超耗量较大，增加了成本压力，削减了经济效益，同时喷浆作业时间和二衬混凝土灌注时间也因混凝土量的增加而延长。面对严峻的形势，分部管理人员痛定思痛，着手对超挖造成的经济损失进行了分析对比，充分认识到了成型控制的重要性，意识到了成型与进度相辅相成的关系，确定了进度与成型并重，双管齐下的作业方针，力争实现效益最大化。

一、积极学习兄弟单位管理经验，完善管理制度

认真学习和借鉴沪昆铁路开挖成型控制的成功经验，结合相关文件制度和考核办法，分部管理层几经讨论和研究，建立和完善了超欠挖控制的相关制度和措施。分部先后制定并修改了《隧道超欠挖控制专项管理办法》、《光面爆破每周例会制度》等多项管理制度。目前已形成了一套完善的管理体制。成立了隧道开挖成型过程控制管理小组，明确组织机构和责任划分。成立QC管理小组，负责爆破方案的制定和实施监督。根据分部实际情况制定超欠挖控制指标，明确考核对象，细化考核标准，量化到人，奖罚到人，调动全员积极性。

二、强化管理，重在执行，加强过程控制

1、根据责任划分，从领导层到执行层，严格把控执行力度，令行禁止，奖罚分明，公平公正。在制度实施初始阶段，由于7号斜井技术负责人未能及时提供有针对性的爆破方案，公司领导小组严格依照制度进行了处罚并公示，使制度的公正严明性得到了广大作业人员的认可，彻底纠正了以往奖罚只针对执行层而不对管理层的不良习气。

2、一切以技术为源头，作业人员不得私自调整爆破参数，如有调整意见，应及时和技术人员沟通，协商认可后方可实施。如左线开挖队长未征得值班技术人员的认可，私自调整了爆破参数，但事后证明爆破效果得到了改进。公司领导管理小组首先对其私自行事进行了处罚，但对其取得的良好效果进行了加倍奖励。这样即维护了制度的执行，也调动了作业人员对爆破实施参与的积极性，促进了技术人员和作业人员之间的沟通。

3、定岗定班，技术人员全程跟进。当班技术员如实记录施钻情况，眼间距布设是否符合要求，是否定人定钻；如实记录装药情况，包括装药量、装药结构，爆破网络连结方式，为爆破参数的优化提供基础数据。如实登记各个位置施钻人员姓名，并在下一循环施钻和装药期间统计各个位置眼底超欠挖和施钻平整度情况，现场指出不足和改进意见，并征求工人意见，采纳合理建议。内业计算奖罚，对眼距超标、眼底超挖过大、施钻平整度偏差较大的依据奖罚规定针对到人，明确眼位进行罚款，同样对于眼底超挖和施钻平整度在规定范围之内的进行奖励，并将奖罚结果于当天或次日反馈至分队。在周总结例会上宣布一周奖罚统计结果，奖励者现场兑现，罚款者在当月工资中扣除。由于切实的执行了奖罚到人的制度，工人全员积极性得到了空前的提高。

4、人是一切问题的关键，超欠挖控制的成败也是控制在工人手里的。超欠挖控制的关键是加强工人素质和意识的培训，只有工人自身意识加强和提高了，主动性提高了，开挖成型才能真正的得到提高。除对工人进行奖罚激励外，培训工作也是很重要的。因此，分部技术人员经常性的组织工人进行培训和交流，以事实和数据为依据阐述超欠挖控制的重要性、超欠挖控制的改进方向等，起到了很好的效果。

通过制度的制定和连续有效的执行实施，分部的开挖成型得到了很好的控制，不但节约了经济成本，同时也深刻体会到了开挖成型与施工进度一脉相承的关系，为分部全面开展精细化管理提供了可以借鉴的成功案例。