天津地铁3号线解放北路站—天津火车站站区间全长632米。始于海河右岸张自忠路， 盾构于解放桥站过站后始发，掘进到达天津站接收，盾构机在天津站站内拆卸吊出，完成整个区间的施工。解天区间隧道平面最小曲线半径400米。最大纵坡为28‰， 隧道覆土深度21.6～26.6m。因为工程是通往天津地铁3号线天津火车站站的，加之工程难度极大，项目书记刘伟形象地将这项工程比喻为“通天”工程。

最受关注的“民生”工程

天津地铁始建于1970年，天津也是继北京后中国第二个建设城市轨道交通系统的城市。然而，截至2012年2月，天津地铁已经开通的地铁线路仅有1号线及9号线（部分）两条线路。相比临近的北京来说，天津地铁建设的步伐明显有些滞后，这与天津人民方便、快捷出行的迫切需求形成了强烈的反差。何时坐上更便捷的地铁成为能说会道的天津人茶余饭后的谈论话题，“地铁迷”、“地铁族”、“天津地铁吧”每天都有很大的访问量，在百度中搜索“天津地铁”，数以亿计的搜索结果以及不计其数的相关新闻报道折射出津城人民对地铁的渴求。

地铁，这一关乎1644万津城人民的民心工程，自然也是天津市委市政府的高度关注对象。中共中央政治委员、天津市委书记张高丽，中共中央候补委员、天津市委副书记、市长黄兴国，市委常委、市委秘书长段春华等领导均前往项目视察，主管天津建设的熊建平副市长经常往返于隧道股份天津地铁工地，这里成为了熊副市长的“第二办公室”，天津地铁建设公司的几名高管甚至常驻隧道股份的天津地铁工地。一位项目员工开玩笑说，“我也是隧道股份参加工作12年的老员工了，12年来见的领导数量加起来都没有近两个月见的多，领导几乎快成了同事。”虽然是一句玩笑话，却道出了相关各方对天津地铁建设的重视。

解放北路站—天津火车站站区间是天津地铁3号线施工难度最大的盾构区间，也是3号线最后贯通的一条区间，天津市委市政府给予了高度关注。而此区间本不是隧道股份的施工任务，是天津政府和业主方面“点将”要转交给隧道股份承建的，天津市副市长熊建平说，只有把这一段任务交给隧道局，我们才能放心。

“通天”工程，难的难以想象

“从解放北路站到天津火车站站，短短600多米的距离，涵盖了几乎所有地铁隧道施工的技术难题，”隧道股份天津地铁3号线项目总工崔乐健如是说。

解天区间从始发到盾构机出洞，大的施工重难点就有五处。一是盾构始发，从解放北路站始发，距海河最近距离仅仅24米，水平冻结成孔过程及始发时涌水涌砂是主要风险。二是穿越海河，海河宽约100米，水深6米，以粉质粘土和粉土为主，涌水涌砂是主要风险。而此前在某项目施工中已经因为海河区域的富水性栽过跟头。三是盾构侧穿龙门大厦和行李房，龙门大厦与隧道水平距离仅有5米，行李房与隧道水平距离更是只有4.3米，房屋不均匀沉降是主要风险。四是穿越天津火车站，盾构机需要在火车站站前广场、候车大厅以及18股铁道下方穿越，且穿越时间是铁路运营高峰期的春运，施工难度可想而知。五是天津火车站的盾构接收，接收井距京津城际仅7米，冻结孔成孔及“T”型连续墙破除过程涌水涌砂是主要风险。

如果说工程本身的风险难度是一大难点的话，工期压力则是比工程本身难度更大的难点。天津地铁项目在关键时期近乎不考虑成本的大量招揽人力，投入巨大的财力，为保证任务目标的实现。高峰时期，项目人员达到了350余人，给项目成本造成了极大压力。

项目经理晏立忠是一位工作经验丰富项目管理者，此前曾在隧道股份北京地铁、沈阳等项目工作。经过严格的北京地铁建设市场考验的晏立忠本以为能从容适应天津地铁建设情况，刚刚上任的时候却是“一宿一宿”的失眠。他说：“上任之前我也充分了解过天津地铁形势，比我想象的要难上好几倍！”

要把“通天工程”变成“通天大道”

面对天津人民的期待，天津市政府和业主的高度关注，面对工程的风险巨大和施工重难点众多的“通天工程”，隧道股份天津地铁项目团队喊出了自己的口号，“要把解天区间的‘通天工程’建成‘通天大道’”。

项目部领导班子针对解天区间的工程地质情况和五大施工重难点，仔细研究、认真规划，制定了科学的可操作性强的施工方案，在区间施工中，采取“依规编制，加强审核，全面精细，确保重点，落实监督，保障安质”的方针，并提出了思想上高度重视，组织上高度严密，行动上高度一致，落实上高度执行的原则，对出土量、土压、同步注浆量、二次补强注资、掘进速度、渣土改良、刀具强加等进行了强制规定和交底，将任务目标分阶段、分层次、分作业区进行分解，责任到现场，量化到班组，细化到人头。在盾构始发和穿越海河时实行项目经理总指挥根据始发方案和现场实际下发掘进指令，现场副经理和总工程师24小时在主机室值班，根据盾构推进情况及时调整掘进参数，保证了方案与现场实际的高度统一和有效运行。在穿越天津火车站过程中，提前组织专家会对方案进行多次会审，对穿越铁路上的每一个风险点具体到时分秒，不仅加大了洞内值班力度和铁路巡视及监测，而且还配合北京铁路局组成了地铁盾构穿越指挥部，视频监控所有作业点面，每天2次专题会议汇报现场管理和施工进度。

项目部始终坚持安全第一、预防为主的方针，脚踏实地地抓好安全生产工作。在安全设施投入上，不惜花钱；在安全管理上不惜功夫；在执行规范上不惜重惩；在安全培训上不惜时间。全面落实安全生产责任制。强化作业标准，增强合规性，重视施工特殊环节，确保制度、方案在现场的落实。目前项目部安全形势稳定可控。

天津地铁项目党工团切实发挥组织优势，发挥党员先锋模范带头作用，开展大干五十天劳动竞赛活动，在关键作业面成立青年突击队，为施工生产打造声势，助力前行。

“阳光总在风雨后”，在经历了天津地铁建设的风雨后，隧道股份天津地铁项目终于“守得云开见月明”，截止发稿时，解天区间还有50环即将实现“通天工程”的贯通。一位业内人士感叹说，你们这一群干过天津地铁的人，全国哪一个城市的地铁建设还能难倒你们？

坚守，为荣誉而战

当笔者问及，既然天津地铁工程建设如此艰难有没有过萌生退意，又是如何坚持下来的时候。项目书记刘伟坚定地说，“没有，因为我们是‘铁军’！”简单的几个字，道出了坚守的精神支撑，是“忠心、诚心、恒心”的团队精神支撑着这群人坚持下来，是建好天津地铁的责任感驱使他们这群人坚持下来，是捍卫中铁隧道集团的“铁军”荣誉的使命感“逼着”这群人坚持下来。

在和项目部员工的谈话的过程中，听到最多的两个字就是“坚守”，是整个项目部团队的坚守。在这里，坚守已经不是简简单单的两个字了，是一种精神，一种无论如何外部条件艰难，他们都会守护着企业荣誉的精神。集团公司董事长郭大焕两次亲临现场视察指导，集团公司天津地铁十标风险攻关工程工作组组长王福柱一直坚守现场，不离不弃，与项目直面困难，同御风险，共渡难关。隧道股份总经理孙谋春节前后两次亲临项目，原隧道股份党委副书记、纪委书记靳玉东在兼任隧道股份北方片区指挥长短短几个月的时间里，天津地铁项目来了数十次，最近几次都是蹲点常驻项目部，特别是在穿越天津火车站时，适逢春节，靳玉东把家都“安”在了天津，和项目员工一起共同坚守。

这一群现在依然坚守着解放北路站—天津火车站站区间建设的员工，从天津轻轨建设至今，在天津市场已经坚守了十年。他们为隧道股份在天津市场打出了“铁军”的名声。隧道股份天津地铁项目部依然成为了天津地铁后备干部的培训基地，业主方派驻多名副总经理来项目学习经验，为以后天津地铁的修建积累经验。正是这群人的坚守，让中铁隧道集团在通往天津市场、站稳天津市场的“通天大道”上走的更加稳健，更有信心。天津市副市长熊建平说，天津地铁安全建设还要看隧道局的，天津地铁建设没有隧道局不行。天津地铁3号线项目公司总经理李春龙多次明确表达：干活还是隧道股份公司，安全、实在、可靠、放心。

还有50多环，这项被誉为“通天” 工程的标段将要贯通。隧道股份天津地铁项目的员工为天津地铁3号线实现全线贯通并早日通车，为天津市民能够早日坐上快速、便捷地铁依旧坚守和奉献着……