同样的轨道、同样的车厢、同样的技术标准。今后重庆人去韩国城市大邱，将看到和2号线类似的轨道。记者昨日从市政府公众信息网获悉，由重庆单轨公司为韩国大邱设计、制造、安装的首批世界上最长的30米跨直、曲线PC轨道梁，顺利通过韩方验收，标志重庆承担的首单海外单轨业务圆满完成。

　韩国用上重庆单轨技术

轻轨2号线，是我市首条轨道交通线路。由于重庆是山地城市，弯多、坡陡、路窄，2号线选择了爬坡能力强、成本相对较低的跨座式单轨交通。

“韩国大邱城市风貌和重庆类似，也有不少坡地。”重庆轨道集团董事长沈晓阳此前在接受记者采访时表示，2009年，金融危机肆虐时，重庆轨道交通签下了跨出国门的“第一单”——协助韩国大邱建造轻轨。

“早在2007年，韩国大邱市市长就到重庆考察。”沈晓阳回忆到，他们看到重庆的轻轨不仅转弯半径小、爬坡能力强，还几乎没有噪音，很环保，当时就表现出浓厚的兴趣。同时，相对于日本轻轨而言，重庆的技术、设备更具有价格优势。经过长达2年多的谈判后，双方终于在2009年签订合同。据称，该单轨线路长20多公里，随着轨道梁安装完毕，将进行车辆调试，预计明年建成通车。

重庆轻轨拟进越南伊朗

在尝到了甜头后，重庆轨道集团目前加快了“走出去”的步伐。据称，由重庆单轨公司和轨道设计院组成的团队，正积极参与越南河内的一个项目；印度孟买一条单轨线路拟采用BOT方式，重庆也准备参与投标。此外，巴西、伊朗等地也有项目在洽谈中。而马来西亚等地则竞相邀请重庆轨道专家前往参与当地项目的管理、培训。

“具有技术、产业优势，走出去当然底气十足。”沈晓阳信心十足地说，“如今，各国加快基础设施建设，世界各地将看到越来越多的重庆造轻轨”。

单轨设备七成本地造

重庆轨道集团介绍，通过建设轻轨2号线，重庆不仅成功编制了单轨设计、施工、车辆技术等国家标准，还形成了一条轨道交通产业链。如今，我市70%的单轨设备已经实现本地化生产。重钢、机电控股、四联等国有企业和一大批民营企业，都参与到轨道交通建设的行列，形成了一条轨道交通产业链。

“比如安全门和屏蔽门，过去只能购买国外产品。”沈晓阳介绍，后来重庆四联集团通过与国外企业合作，掌握了技术标准，现在不仅实现了本地造，还卖到北京等国内其他城市。

“轻轨车辆，过去也只能依赖进口。”沈晓阳称，通过与重庆企业、研究所合作，如今不仅掌握了技术，还在鱼嘴建了重庆轨道交通生产基地，批量生产、组装轻轨、地铁车辆。本地化生产，不仅为“畅通重庆”建设节约了大笔资金，同时也为企业带来巨大的经营效益。

“2014年前，仅重庆本地就需要1098辆轻轨、地铁车。”沈晓阳称，按一辆车平均700万元计算，其产值就将近80亿元。据了解，目前鱼嘴基地正在扩大产能，准备以重庆为中心，辐射到整个中西部地区。