中低速磁浮交通运营示范线（北京地铁S1线）2月28日在北京启动建设，我国将拥有第一条完全中国自主知识产权的磁悬浮交通线和世界上第二条中低速磁浮运营线。这同时表明，我国中低速磁浮技术达到世界先进水平。

磁浮列车利用电磁力抵消地球引力，通过自动控制手段使列车悬浮在轨道上运行，被称为“零高度飞行器”。与普通轮轨列车相比，它具有噪声低、振动小、无污染、转弯半造价略高于轻轨，远低于地铁

根据工程计划，S1线（东起西四环定慧桥北五路，西到门头沟）将于2013年初建成并试运行。目前的第三代样车已在试验线上安全运行6万公里，列车最大有效承载能力达到15吨，车辆、轨道及相关装备完全达到运营线要求。

这一技术的工程化研发，是由国防科技大学与北京控股集团磁悬浮技术公司共同开展的。从20世纪80年代开始，被誉为“中国磁悬浮之父”的国防科大教授常文森带领课题组，相继突破悬浮导向控制、转向架、总体设计与系统集成等核心关键技术。1999年，国防科大与北京控股开展合作，并共同承担“十一五”国家科技支撑计划重点项目“中低速磁浮交通技术及工程化应用研究”。双方联合国内17家科研单位与企业协作攻关，成功研制出三代列车和两条试验线，实现了关键装备的全部国产化，形成了中低速磁浮交通技术工程化、产业化实施能力。  

2010年3月，项目通过验收。专家组认为，我国所掌握的中低速磁浮技术达到世界先进水平。

据国防科大磁浮技术工程研究中心主任李杰介绍，磁浮列车每公里工程造价不超过3亿元，目前略高于轻轨，远低于地铁。对于解决我国城市交通问题、促进节能减排、实现绿色发展、形成高端自主产业，磁悬浮交通线发展具有积极意义。  

“设计的权利和能力是推动技术进步的核心。”北京控股磁悬浮技术发展有限公司董事长刘志明说，我国的中低速磁悬浮技术拥有完全自主知识产权，产品也完全为国产，并且初步形成了产业链，将为推动民族产业发展作出贡献。  

无电磁辐射污染，车厢磁场低于家电  

中国磁浮技术首席科学家、国防科技大学教授常文森2月28日说，磁悬浮列车无电磁辐射污染，对人体无害。 
 

常文森说，磁悬浮列车的运行原理是利用电磁力抵消地球引力，通过自动控制手段使车体与轨道之间始终保持约为1厘米的间隙。磁力集中在这1厘米的空间里，一旦离开这个空间，磁力就恢复到与地磁场差不多的水平，不会对乘客、更不会对周边居民造成损害 。

李杰介绍，磁浮列车的车厢磁场与一般家电产生的磁场相当甚至更低。  

北京中低速磁浮S1线论证过程中，相关科学机构和人大代表等对磁悬浮列车的电磁辐射进行了六批、十几轮的第三方测试。中科院电工所的检测报告表明，直流磁场强度小于正常看电视时对人体的影响，交流磁场强度小于使用电剃须刀时对人体的影响。  

常文森还透露说，S1线建成运行后，车厢里将安装可视化的电磁辐射测量设备，乘客可以直观地“看到”磁场强度。这项设计既能让人们对磁悬浮列车的安全性放心，也有利于磁浮技术知识的科普推广。  

背景资料  

中低速磁悬浮，只有中日掌握技术  

北京地铁S1号线是全国首条以中低速磁悬浮列车运行的轨道交通，中低速磁悬浮列车的最高速度可以达到160公里/小时，其速度会高于普通的市区地铁S1号线磁悬浮列车载客量相对普通地铁列车要小，每节车厢载客量在100人以内；另外中低速磁悬浮列车每节车厢的造价在800万元左右，相对普通B型车每节600万元的造价并未高出太多。  

由于磁浮列车的车体与轨道不接触,因此运行噪声低是最大的环保特点，在距离轨道10米处的噪音仅有64分贝，不仅低于轻轨的92分贝，而且还没有一般人说话的分贝高。目前，掌握中低速磁浮技术的国家只有中国和日本。  

相关新闻  

北京8条地铁线路同时开工  

北京市8条新建城市轨道交通线路28日正式开工，总里程约113.7公里。  

记者从北京市轨道建设管理公司了解到，这8条线路分别为6号线二期、15号线一期西段、昌平线与8号线联络线、S1线西段、西郊线、16号线、海淀山后线、燕房线，总投资约820亿元，将在2013年至2015年期间陆续建成通车。加上这次开工的8条地铁线路，目前北京共有16条地铁线路在建。