向西，再向西，沿经十路向西，过了腊山立交桥，过了刘家庄路，过了腊山北路，到大金庄路北拐，在水汽和雾气交融的白雪世界里，映入眼帘的首先是那高达近30层的回迁安置房，然后是那气势磅礴的西客站主体站房……
今年6月，济南将进入高铁时代。踏着泉城春天里的一场及时雪，2月27日一大早，本报社区记者“西客站探营组”赶到了京沪高铁和西客站建设工地，为广大市民和读者探营。
【高铁】平地起飞
两天约16次试车，“子弹头”“唰”一声就过去了
西客站建设工地周边可以用“茫茫雪原”来形容，但建设工地里面却是热火朝天。在西客站北侧的京沪高铁铁道施工现场，来自安徽巢湖的老安告诉记者，“最近一段时间，京沪高铁已经在进行通车试验了，昨天和前天铁路都试车了。高铁的火车真好看，跟子弹头差不多，在我们眼前‘唰’地一声就过去了，真是一眨眼的功夫就不见影儿了。”
老安的说法记者在中铁十二局西客站项目部副总经理、总工程师崔俊燕那里得到证实。他透露，“实际上春节前就进行了货车通行的试验，最近是进行的客车通行试验，测试的时候，一天就行七八次吧，很频繁，不过现在车上没有人，通车主要是进行测试。”
据介绍，无论是货车还是客车，现在测试的目的主要是看铁道的安全程度，车速能提到什么程度为绝对安全，以及路边设施的情况等，目前在西客站片区看到的行驶的火车，都是从德州到滕州附近，主要是在山东段进行检测。
铁轨倾斜度为“零”，从北京到上海就是“一根”无缝到底
50岁的张来召来自山东金乡，他和他的六七十个老乡从大年初五就来到了高铁施工现场，“我主要负责捣固机，跟着工友一起来负责铁轨路基的施工和维修。因为最近在测试，所以每天我们都是接到通知后才来上班，不接通知绝对不敢上路基的，因为通车测试的时候非常危险。”
那么，他们的路基要修到什么程度呢？23岁的王文磊很自豪地说，“简单说吧，两条铁轨用一个标尺测量，它们就应该是绝对水平，为‘零’。”实际上，据施工负责人介绍，这些测量都不会用普通的标尺来测量的，“我们有轨道车，有测试车，这都跟电脑相连，只要这些仪器在铁轨上面一过，电脑就能自动录入数据分析，立刻就能标明哪个地方有什么问题。”
记者从西客站站台沿着铁轨一直向北走，走了很长一段距离，发现铁轨上竟然没有一条焊接缝。施工负责人告诉记者，这就是高铁的妙处，“你想高铁上火车的运行速度达到四五百公里，如果铁轨上稍微有点缝隙，将对高速行驶的火车造成多大的危害！所以，京沪高铁的铁轨都是实行无缝焊接，也就是说，京沪高铁的铁轨，从北京经过天津、济南等地，一直到上海，这条铁轨都是整体的，就是一条，绝对看不出缝隙。”
电压高达2.75万伏，应与轨道保持距离
在京沪高铁轨道路基两旁，记者看到用水泥做成的栏杆已经施工完毕，里面一层细密的防护网贴在栅栏内侧。高铁部门也在栅栏上写着警示语：“严禁翻越、损毁铁路防护栅栏”的字样。现场的铁道施工的工人都很明白：“这是电气化铁路，有高压电，火车也太快，靠近了太危险了。”
记者在现场也看到了一份《关于保障京沪高铁全线调试及开通运营的通告》，通告中写道，“京沪高速铁路电压高达2.75万伏，线路实行全封闭。铁路沿线居民、村民、学生、儿童要增强爱路护路观念，增强自我安全保护意识，严禁摩托车、自行车、电动车、行人等进入防护栏栏内行驶、行走，严禁进入京沪高铁安全保护区范围内玩耍、逗留。严禁在京沪高速铁路线上摆放、遗弃障碍物，严禁石击列车，侵限放牧；严禁在京沪高速铁路附近放风筝，严禁往铁路高压线上抛扔绳索、液体等杂物。”对于京沪高铁防护网外的有关设施，该通告明确指出，“京沪高速铁路防护网外的铁路设施设备，请沿线广大人民群众保持安全距离，严禁攀爬、触碰、靠倚物品和拴牲畜，防止发生电击伤亡事故，防止发生影响列车安全运行的事故。对违反有关规定造成事故的，其责任自负，造成影响和中断京沪高铁运输安全的，依法追究当事人刑事责任，并赔偿相关损失。”
据介绍，随着天气转暖，京沪高铁和西客站主站房建设已经成型，不少市民纷纷赶来观看，但是，无论是观看还是路过，一定要与京沪高铁保持距离，否则容易发生各类事故。
【西客站】施工正酣
主站房4月底装修完毕，6月底前交付使用
京沪高铁很快就要通车，西客站主站房建设的怎样了呢？采访当天，记者远远望去，西客站波浪形的穹顶已经安装完毕，外墙面正在进行大理石墙面的施工，米黄色的大理石安装工作已经进入尾声。主站房西侧地上部分的外墙面只剩下几块大理石没有装完，工人们正在脚手架上进行最后的安装，而主站房地面部门的窗户玻璃也基本安装完毕。
“苦干、实干、大干二十天，必保西客站屋面完工。”这是工地现场的大标语。记者在西客站主站房施工现场内部看到，主站房的屋顶、内墙和地面装修工作正在进行。在月台通道大厅，地面的水泥找平工作正在进行。“预计在4月底，主站房的装修就能完成。”崔俊燕透露。
而装修完毕后的西客站主站房将进行相关设备和设施的安装和调试，据悉，主站房将在6月底前交付使用，不耽误京沪高铁的正式开通运营。
施工现场安全第一，一个焊接点三个看火员
在西客站主站房内的施工现场，记者发现现场很多“闲人”来回走动，实际上他们是保证安全必不可少的“看护者”——— 他们有看火员，有安保员，有安全员。其中在一处屋顶焊接点，来自腊山张庄村的赵全禄和他的两名看火员工友目不转睛地盯着房顶上的施工者，“他们在上面施工的时候有很多火花，也有不少焊花落到地面，我们就是要盯着这里，防备溅落的火花产生危险。”果然，在他们旁边就放着一个灭火器，“一旦有什么情况，我们要马上冲过去灭火。”老赵说，“你看看这工地里，很多人都是站在那里看，实际上他们是防火的。”
在施工现场，带着袖章的安保员和安全员来回巡逻，安保员李朋朋来自河南，小伙子知道自己责任的重大，“我们就是一天到晚盯在这里，我负责的区域就是我的责任，这里不允许无关人员进入，也不允许不戴安全帽的施工人员进入场地，也要防着那些抽烟的人。”据小李介绍，发现一个抽烟的，工地立刻罚款200元，“重罚不是目的，主要是为了防火。”
站台遮雨棚收口在即，站台地面正在硬化
济南西客站共设15个站台17线，其中站台雨棚就有 8组。在施工现场，记者看到，采用先进技术的遮雨棚施工已经进入尾声，只剩下接近主站房的两组还没有施工完毕。站台地面也已经进入最后的硬化阶段，工人开着压路机在进行最后的路面平整，之后将铺设地板砖。而大的LED显示器已经吊了起来，为保护起见，它们现在都被用编织袋包着。
站前广场桩基已完成，施工速度为一月一层
与西客站主站房相比，西客场的站前广场现在因还在地下施工中而显得格外扎眼，这里涉及到客运枢纽等重要辅助设施。
记者在济南西客站综合客运枢纽工程现场看到，这里的地基已经完成，工人们在工地上来来回回忙碌着，钢筋做成的桩密密麻麻。在该场地的钢筋加工棚，大年初四就来到这里的山东新泰工人马元禄正和初五就赶到这里的江苏盐城工友卞国军等忙活着，他们主要是进行钢筋加工，仅老马知道他们新泰老乡来这里干活的就七八十人，而卞国军骄傲地说他们盐城在这个工地加工钢筋的老乡就十几个，“只要桩基打好了，施工起来就快了，这里地下一共两层，上面是广场。现在桩基已经打好了，我们能一个月施工一层，两个月就能基本完工了。”
卞国军等人正在施工的其实是一个大的客运枢纽，届时这里将担负起高铁和公路运输中转站“零换乘”等重要功能。而在站前北广场北侧，记者看到能直接通到西客站主站房二楼的匝道已经铺设完毕，现在只剩下两边的护栏没有施工，已经做好的钢筋龙骨就放在匝道两边。而人们所盼望的地铁轨道交通的出口，也将是在这站前广场预留。
