长江商报：在武汉，堵车已成为一种常态。被堵在路上，很多人会想：地铁什么时候通车?  

刘玉华：武汉轨道1号线(轻轨)，在去年7月全线通车，现在运行情况不错，日平均客流量达到20万人次。  

地铁2号线一期(从汉口金银潭到武昌光谷)，也是武汉首条过江地铁，21个站点已全部动工，计划在明年底通车。  

长江商报：去年10月，当2号线最后一个站——青年路站动工时，有读者提出，一个地铁站的正常工期差不多要两年，2号线一期看来到2013年才会通车。  

刘玉华：准确地说，青年路站是去年10月打围，实际上是在去年底才正式动工。一个地铁站的正常工期是20—22个月，若按正常思路施工，明年底通车就很难。但地铁集团采取的是跨越式的、非常规的发展模式，优化设计和施工方案，增加作业时间，比如正常工期是按一天8小时工作制计算的，我们现在每天是按16小时两班倒施工;正常工期若是一台设备，我们现在就上两台、三台，甚至四台，要力争在明年能建成通车。  

长江商报：武汉满城都是地铁工地。除了2号线，还有其他的几条线路也在同时施工。  

刘玉华：是的，从2012年起，我们计划每年通车一条地铁线路。4号线一期(从武汉火车站到武昌火车站)，目前，15个站共有12个站已经开工，还有周家大湾站、罗家港站、梅苑小区站这三个站还未动工，这条线计划在2013年底通车。

4号线二期(从武昌火车站到汉阳的黄金口)，也是武汉第二条过长江地铁。目前，4号线二期过江隧道已经从汉阳端动工，往武昌挖进。这条线计划在2014年底通车。  

3号线(从汉口的三金潭到沌口经济开发区)，计划在2015年底通车。  

长江商报：也就是说，“十二五”期间，武汉有4条轨道会通车。　　

刘玉华：未来5年，1、2、3、4号这4条轨道交通线建成通车后，地铁站基本覆盖汉阳、武昌、汉阳等地的繁华地带，从地理方位来讲，这4号线也基本形成网状，4条线路间都设有不出站换乘，比如1号线与2号线一期在循礼门站换乘，2号线与4号线在洪山广场和中南路站均可换乘。届时，市民出行选择轨道交通就相当方便，无缝换乘畅通武汉三镇。  

长江商报：让我们把目光往前多飞一会，2015年之后，武汉还将修建哪些地铁线路?  

刘玉华：2月初，武汉市轨道交通建设规划(2010—2017)刚获得国务院批复。到2017年，除2015年前要通车的4条线路外，2016年，从三金潭至梨园广场的8号线一期工程建成通车;2017年，从三角湖到东西湖区假日广场的6号线一期工程建成通车，连接金银湖和南湖的7号线工程也将通车。  

2006年，国家曾批准武汉市第一轮轨道交通建设规划(2006—2012)，拟建设轨道线路3条，总里程59.74公里。现在是新一轮规划，轨道交通线路将达到7条，其中过长江线路4条，过汉江线路2条，线路总长达到215.3公里。  

公交堵车怎么办，等地铁!出门拦不到出租车怎么办，等地铁!在未来的7年，地铁渐行渐近——武汉市轨道交通建设规划(2010—2017)近日获得国务院批复，昨日上午，武汉市人大代表、武汉地铁集团总经理刘玉华接受本报记者独家专访，介绍了地铁的施工进展、何时建成通车等情况。  

谈资金  

信贷政策偏紧，地铁仍“不差钱”  

长江商报：从去年下半年起，国家开始调整信贷政策，武汉地铁多条线路同时开工。有市民担心，后续有没有足够的资金支持修地铁?  

刘玉华：国家对信贷政策的调整，是有保有压的。对湖北省和武汉市来说，省市均将提出要跨越式发展，要构建幸福城市，其中也特别强调要建设以轨道交通为骨干的公共交通体系。武汉地铁建设“不差钱”，这一点我很有信心。  

长江商报：全球的地铁运营中，只有香港、台北等少数几家公司在赚钱。从去年7月起，武汉开始进入到轨道交通时代，我们有无可能复制香港地铁的成功经验，做到盈利? 
 

刘玉华：地铁运营，我们学习的就是香港和台北的成功经验。目前轻轨的收入主要有两大块，一是票务收入，一是沿线物业开发、广告、通讯等收入。至去年底，轻轨的总收入为1亿元，其中非票务收入就达到3780万元，占到37.8%的比例，在国内有些城市，非票务收入只占到8-12%。按现在情况估计，到今年底轻轨有可能实现运营成本收支平衡。