在“九省通衢”武汉，大小湖泊星罗棋布，浩浩长江奔腾东去。“湛湛长江去，冥冥细雨来。”历史上，长江的雄壮威武之美，让文人骚客们留下了无数脍炙人口的名篇。
如今，在江城武汉，有这么一支施工队伍，他们2004年便开始在长江底大显身手，先后承建了“万里长江第一隧”——武汉长江隧道，首条地铁越江隧道——武汉地铁二号线越江隧道。如今，他们秉承“铸造中铁隧道盾构品牌，再造越江隧道精品工程”的理念，承建的武汉地铁四号线越江隧道即将全线贯通，从而打通长江“天堑”的又一通途。
他们，就是承建武汉地铁四号线二期2标项目，被称为“过江龙”的中铁隧道人！
化解技术难题
武汉地铁四号线二期2标段越江隧道起点为汉阳拦江路站，终点是武昌复兴路站，项目包括盾构区间隧道、明挖风井及联络通道，其中隧道右线全长3003米，左线全长2994米，隧道最小转弯半径500米，最大坡度28‰。最初的地质报告显示，两台盾构机将会穿越粉细砂、密实粉砂、密实细砂、圆砾土等复杂地层，这对“过江龙”来说虽然不是十拿九稳，但也是驾轻就熟，但万万没想到，这片地质条件却会比想像得更为复杂。
地质报告中描述：含20%卵石的圆砾土层，在实际掘进过程中变成了全断面的卵石层，频频出现大直径石头堵管爆管，大大降低施工速度，对设备的磨损也更为严重。
项目经理王承山当机立断，即刻停止掘进，与外部专家积极沟通，邀请了国内7位知名的隧道和地下工程专家召开两次专题会，对风险源进行评审论证，最终确立调配泥浆指标，提高浆液携渣能力，技术人员与盾构司机一起跟班作业，设备管理人员定期检查跟踪、确保盾构保养到位，测量人员24小时监控盾构姿态和沉降观测，班子成员轮流现场值班保证工序衔接。有效解决这一重大难题，为下一步施工打下了坚实的基础。
作为项目管理者，正确及时的决策至关重要。在盾构掘进过程中，面对复杂的地质和地上建筑物，王承山两次关键时刻果断决策，充分体现了中铁隧道人的“艺高人胆大”。
第一次，盾构机已过江中心向对岸掘进时遇阻，刀盘在掘进过程中逐渐钝化，专家多次讨论，最终意见都是在江中水头压力风险大的情况下慢磨慢进，但如果这样掘进的话，一天进不了几厘米，对工期势必造成更大压力。面对两难的逆境，王承山组织项目工程技术人员研究论证，多方咨询相关专家，计算减压施工风险值，果断决策采取降压掘进方案，有效实现了快速掘进。
第二次，盾构机将到达终点江汉路站前穿过“好乐迪”大型商业旧建筑物群，房子旧、人员多，为安全起见，业主希望中铁隧道能协调相关单位疏离人员，但对方要价3000万元，这离业主补偿400万元的目标赔偿款相去甚远。面对这难题，王承山再一次果断决策，完善各种预案措施后，在保障安全施工的前提下，匀速持续推进，最终顺利完成全部施工任务，节约了工期以及施工成本。
驾驭钢铁巨龙
在盾构项目中，盾构机的状态对于施工生产的影响极为重要，因此设备管理的水平直接影响项目能否正常运转。早在武汉地铁二号线越江隧道建设过程中，项目便提出了“设备管理制度标准化、内业资料数字化、成本管理表格化、设备故障处理远程化”的“四化”建设，实现精细化管理，这一理念得到了集团公司领导的高度重视和业内的高度认可，在2012年3月集团设备交流会上进行了推广。
十年间，随着设备的不断更新、新技术的不断推广，项目部分设备管理制度不能适应新的需要。他们从实际出发，不断完善设备管理制度，对空白点进行补充，对不足之处进行修订，使之更能适应管理的需要。项目部还层层分解落实责任制，加强设备管理的执行力，杜绝设备事故的发生。
为了有效控制成本、提高工作效率，项目部逐步实现部分盾构配件的国产化，对于盾构机上易损易坏的配件，认真研究其工作方式和原理，寻找国产替代品，这样既减少供货周期，又可节省设备成本。
项目部还自主配置中继泵，攻破了中继泵PLC与盾构机PLC系统匹配的技术难题，完成了泵组各部件产品参数匹配的选型计算和工地试验等难题。相比购买成套的、相同品牌泵组系统，6台中继泵系统总共节约成本大约1000多万元。通过多次组装调试，现在每台中继泵组装装调试时间都比二号线越江隧道节约了一半时间。
根据整体施工策划，在联络通道完工之前，两台盾构机要在武昌风井待机6个月（此时武昌风井未完工）。项目部做好两道连续墙，提前形成加固体，保障盾构机姿无变化，停机期间按照保养计划对盾构机及常规设备进行了维修保养，并保证设备的定期运行。在联络通道施工后期，隧道内盾构机部位无法得到有效通风，设备和动力柜的表面都出现水珠。他们把设备每周运行一次调整到每天运行两至三个小时，充分除潮除湿，再次恢复掘进时没有出现过因湿气过重造成设备损坏的现象。
通过技术人员自建的光纤网络，项目部还实现了盾构掘进参数和现场监控直接实时传输至地面调度室和主要管理人员电脑，有效实现了故障处理的远程化。
更有意义的是，项目部在施工过程中，不断加强激励措施，开展各类劳动竞赛，“越江之星”评比、十大“先进个人”等表彰，营造出了浓厚的良好竞争氛围；在施工中表现优秀的员工，积极向公司推荐，短期派遣可转长期派遣，长期派遣可转正式职工，激发员工争上游的斗志，保持项目团队的激情。
传承优秀品质
三次成功穿越长江，优秀的基因已深深烙在这支越江专业团队的身上。“逢旗必夺，逢一必争”是他们的工作理念。2004年至2014年十年间，他们先后囊括火车头优质工程一等奖、中国土木工程詹天佑大奖、“武汉十大经典工程”、“文明施工样板工地”、“黄鹤杯奖”、“楚天杯奖”、武汉市十大最美工地、武汉市十大和谐工地等一系列奖项，实现项目的完美收官。
据了解，在目前的中铁隧道武汉地铁四号线二期2标项目部中，有30余名管理人员、技术骨干参与了2004年开工的“万里长江第一隧”——武汉长江隧道的建设，有70余名员工参与了2008年开工的武汉地铁二号线越江隧道的建设。技术骨干和核心层如此稳定，这在流动性极强的施工单位中并不多见。也正是他们十年磨一剑，在长江底攻坚克难，形成了“能过江、敢过江、会过江”的专业特色，构成了这支“过江龙”团队的中坚力量，充分体现了隧道施工“国家队”的专业技术优势，擦亮了“中铁隧道”品牌，提高了企业在武汉地区的核心竞争力。
从武汉长江隧道的摸索，到二号线越江隧道的初步掌握，再到如今四号线越江隧道的举重若轻，十年间，中铁隧道人虽说是在同样的城市、相似的地质水文情况、类似的外围环境中施工，然而一个项目一个特色，施工难度不断提高，这支致力于打造泥水盾构施工品牌的“过江龙”队伍，施工经验不断积累，施工工艺和水平不断提高，施工速度不断加快。四号线越江隧道仅仅用时14个月便完成全部掘进任务，足足比二号线越江隧道提前了10个月。
“万里长江横渡，极目楚天舒。”伟人的诗句见证了中铁隧道人再穿长江“天堑”的伟业，在国内穿越江河湖海的建设以及武汉地铁建设历史上再度添上了浓墨重彩的一笔。我们也相信这条“越江龙”会在未来发展道路上，继续秉承铸造泥水盾构施工品牌的理念，再创新辉煌！（巴国焱 王正长/采写）
媒体链接：
中国建设报：http://www.chinajsb.cn/bz/content/2014-05/29/content_128270.htm
