(钢筋以下便是隧道的逃生通道，高约2.1米。钢筋上部则是行车道板，距离隧道顶部还有3米多。)
(隧道在河西设置为四个匝道，而没有设置主出入口。)
红网长沙4月7日讯（记者 刘玉先 通讯员 段学钢）今天，长沙南湖路湘江隧道河东明挖段主体完工，为实现10月份全线通车的目标提供了有利条件。
中铁隧道集团南湖路隧道项目书记段学钢介绍，湘江西岸匝道也在抓紧推进，目前已完成60%左右，他预计到8月份，隧洞内和两岸匝道的大部分主体建设均将完成。
三层防水 确保隧道不发生渗水事故
随着汛期的到来，上月才实现双线贯通的南湖路湘江隧道防水效果如何？也成为了大家关注的焦点。
4月7日上午，红网记者随南湖路隧道项目书记段学钢一同来到离河床仅10余米的隧道内进行体验，现场没有发现南北两线有漏水的痕迹。段学钢介绍，隧道在掘进的过程中，技术人员在构成隧道环的钢筋混凝土管片与管片之间采用三层防水，确保隧道不发生渗水事故。盾构机向前开挖并将泥土送走后，他们马上用标准的混凝土盾构管片一环一环拼装才变成隧道。
在管片接口外围，采用6厘米宽、1厘米厚的海绵垫，防止细砂渗进隧道管片背侧。中层采用4厘米宽、4厘米厚的止水条，这样内侧与隧道管片粘贴密实，外侧与相邻隧道管片止水条紧密接触，形成防水体系。
段学钢说，如果设在中层的止水条能与周边形成止水体系，那么最里层的遇水膨胀条，遇水可膨胀10-20倍，同样形成防水体系。此外，隧道管片为厚达50厘米的上等钢筋混凝土，本身就防水。三层防水最外层为海绵，中间层和最里层均为橡胶，它们在隧道管片与管片的重压下，形成密不可透的橡胶阻隔。
今年防汛期间为防止河水倒灌进河西的接收井，他们也准备了大量的防洪沙袋、潜水泵、草毡等防洪物资。
正铺设行车道板 高清设备将全天候监控
段学钢介绍，隧道地底的圆形盾构隧洞内，正在进行仰拱施工，之后还将进行行车道板和逃生通道、管线通道的主体建设。他预计到7月份将完工，紧接着便是对隧道消防设备的安装。
长沙市城投基础设施建设项目管理有限公司相关负责人介绍，南湖路湘江隧道主线设计行车时速50公里，匝道设计行车时速40公里，将采用国内先进的智能化监控系统，采用高清设备全天候监控隧道的每一个角落，并通过智能系统自动操控消防、通风、排水等设备，确保隧道的安全与舒适。
在消防安全方面，隧道顶部将安装感温光缆和烟感器，一旦发生火情或烟雾，便可立刻感知并将报警信息发回控制室，自动喷淋、风机启动、交通灯控、广播告知等系统同时打开进行应对。隧道喷淋设备将采用国内领先的“泡沫+水喷雾”系统，每隔数米设置的喷淋头自动喷射泡沫灭火，同时喷出水雾降温。
河西设置四个匝道 没有主出入口
南湖路湘江隧道主要包括7个匝道及过江隧道，东岸通道设置为一进三出，即南湖路隧道进口（北线），书院路南、北各设置一个出口，南湖路设置一个出口。西岸在潇湘大道上以蝶型交叉方式设置进出口各两个。
为什么隧道东段主出入口从湘江大道一直延伸到书院路，而西段并不向阜埠河路方向延伸？而是设计成四个匝道模式？
中铁隧道集团南湖路湘江隧道项目部副总工程师梁晓亮介绍，如果河西设主出入口就得沿阜埠河路延伸到距离麓山南路不远的地方。那样既会形成南湖路隧道与地铁3、4号线之间的矛盾，又会破坏岳麓山大学城应有的宁静。因此，西岸无主出入口，目前4个隧道出入口都设置在潇湘大道上。
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