通讯员 牛雪顶 李华坤 巴国焱

7月5日，京福客运专线开工以来规模最大的现场观摩会再次在由中铁隧道集团承建的花山隧道施工现场进行，业主对该工区机械化、标准化、精细化作业给予了高度评价，在召开的经验交流座谈会上，给出了全线“山岭隧道看花山”的评价。

花山隧道采用的机械化全配套作业，作为当前长大山岭隧道施工新的方向和组织模式，体现了当今长大山岭隧道机械化施工的最高水平。

机械化全配套施工

花山隧道地质条件复杂，全隧共需经过8条断层带及其影响带，安全风险高，并存在高低温，机械化作业时散热量较大，造成隧道内开挖面附近区域温度较高。此外隧道贯通工期制约标段内5座桥梁的架梁施工，工期紧、任务重、施工难度大。

针对花山隧道的施工特点，集团公司为花山隧道共配置了三臂凿岩台车、喷浆机械手、全液压自行式仰拱栈桥、防水板自动铺设机、衬砌混凝土自动养护台架、整体式衬砌模板台车等机械设备，形成机械化全套配置设施。

在配套机械管理上，项目部实行定人、定机、定操作规程、定管理制度和先培训后上岗的管理方法，确保操作人员掌握设备的结构、性能和工作原理，做好设备运转记录、机械保养维修记录的填制工作，动态了解设备的实际运行情况，保证设备的正常运转和施工进度的稳定。

依托机械化全配套，花山隧道施工形成了钻爆作业、装渣运输、锚喷支护、仰拱铺底、衬砌防排水铺设安装、衬砌混凝土及衬砌养护7条机械化配套作业生产线，同时辅助超前地质预报及长大山岭隧道通风系统作业线，形成了隧道机械化全工序闭合施工。

全面提升施工效益

花山隧道采取两台三笔凿岩台车开挖掌子面，开挖的效率及安全性远远大于人工开挖，开挖成型控制良好，炮眼延顺，线性超欠挖控制在5厘米左右；利用凿岩台车施工超前锚杆、系统锚杆等比传统工艺有较大提升，且安全可靠，大大降低了支护人员的安全风险。

喷浆作业采用阿里瓦机械手，大大降低了作业人员的危险系数，初支喷射混凝土厚度与平整度均能达到设计要求，混凝土回弹量控制在10%以内。

花山隧道配置的自行式仰拱栈桥，在提高劳动效率和确保安全的方面起到巨大作用。衬砌中采用防水板自动铺设机，传统的防水板铺设工作程序复杂，作业人员需将沉重的防水板从铺设台架的一端拖曳到另一端，且需要保证两幅防水板搭接宽度符合要求，操作困难较大，采用防水板自动铺设机具有方便、快捷、定位准确的优点，并保证相邻两幅防水板的搭接宽度。

花山隧道采用机械化全配套作业，进一步探索了长大山岭隧道施工工艺，开辟了新的高效、安全、高质量的施工路子；同时，贯彻铁道部标准化作业的要求，满足了高铁项目高技术高质量的工程要求。

技术创新走向“精微”

在隧道机械化全配套闭合施工的工序之外，为进一步将一些细小工序统一在机械化作业的范畴之中，项目部进行诸多小创新。一是自行设计并加工了洞室整体模板台车，定位速度快、安装精度高、表面平整度好，克服了传统工艺施工后需进行二次修补的缺点；二是创新曲模施工。针对仰拱施工中两侧弧形部分无法成型的特点，自行设计并加工了仰拱弧形模板，可以保证仰拱在两侧部位能按设计圆弧成型；三是使用纵向止水带夹子，采用了自加工的角钢卡，保证了在混凝土浇注过程中止水带不变形，不移位，拆模后外露宽度均匀，纵向顺直。四是采用衬砌环向堵头钢板。模板沿隧道环向呈双块合页结构，转轴设在衬砌厚度中部的止水带位置，施工过程中止水带卡于转轴部位，满足了一半埋入、一半外露的设计要求；五是水沟电缆槽整体式滑动钢模一次性浇注，拆、移、装方便快捷。

良好的人、机管理和配备，使得花山隧道不仅在安全质量管理上成为样板工地，创造了月最高进度270米的记录，而且贯通时间比设计节点目标提前3个月。

机械化全配套闭合施工，受到业界专家及各级领导的高度评价。这条在京福全线唯一一家使用机械化全配套施工的隧道，在我国长大山岭隧道常规机械化全配套作业上留下了重要一笔，具有里程碑性的典型意义，富有成效和有益的探索在当前长大山岭隧道常规施工中极具可借鉴性和推广意义。