2012年11月9日，中铁隧道集团京福VI标花山隧道顺利贯通。花山隧道采用的机械化全配套作业，作为当前长大山岭隧道施工新的方向和组织模式，体现了当今长大山岭隧道机械化施工的最高水平。

在新世纪之初，为进一步探索长大山岭隧道常规机械化施工，中铁隧道集团就努力进行着探索，方斗山隧道、渝利铁路、贵广铁路、沪昆铁路等，机械化作业由单一开挖的台车逐渐覆盖全工序，花山隧道成为这一尝试的“最终版本”。

机械化全配套施工开启“标准化”新标准

中铁隧道集团副总经理周振国在总经理办公会上强调：花山隧道作为集团公司“四化”建设标准项目，要建设成窗口工程、标准化样板工程，要依托机械化全配套施工打造高品质铁路工程。

花山隧道共配置了三臂凿岩台车、喷浆机械手、全液压自行式仰拱栈桥、防水板自动铺设机、衬砌混凝土自动养护台架、整体式衬砌模板台车等机械设备，资产原值达3700万，机械化配置程度全线仅此一家。

在配套机械管理上，花山隧道实行定人、定机、定操作规程、定管理制度和先培训后上岗的管理方法，确保操作人员掌握设备的结构、性能和工作原理，做好设备运转记录、机械保养维修记录的填制工作，动态了解设备的实际运行情况，保证设备的正常运转和施工进度的稳定。

依托机械化全配套，花山隧道形成了钻爆作业、装渣运输、锚喷支护、仰拱铺底、衬砌防排水铺设安装、衬砌混凝土及衬砌养护七条机械化配套作业生产线，同时辅助超前地质预报及长大山岭隧道通风系统作业线，形成了隧道机械化全工序闭合施工。

在开挖掌子面，承建花山隧道的工区主任郭海坡介绍到：隧道采取两台三笔凿岩台车施工，开挖的效率及安全性远远大于人工开挖，开挖成型控制良好，炮眼延顺，线性超欠挖控制在5厘米左右；利用凿岩台车施作超前锚杆、系统锚杆等比传统工艺有较大提升，且安全可靠，大大降低了支护人员的安全风险。

机械总工柳志国对于这些机械设备的性能了然于胸，讲起来滔滔不绝：阿里瓦机械手喷浆作业大大降低了作业人员的危险系数，初支喷射混凝土厚度与平整度均能达到设计要求，混凝土回弹量控制在10%以内，这些数据在全线均达到领先水平。

花山隧道配置的自行式仰拱栈桥，在提高劳动效率和确保安全方面起到巨大作用；衬砌中采用防水板自动铺设机，传统的防水板铺设工作程序复杂，作业人员需将沉重的防水板从铺设台架的一端拖曳到另一端，且需要保证两幅防水板搭接宽度符合要求，操作困难较大，采用防水板自动铺设机具有方便、快捷、定位准确的优点，并保证相邻两幅防水板的搭接宽度。

闽赣公司南平指挥部指挥长总结花山隧道施工水平：一是光面爆破一直保持的这么好；二是初期支护平整度和圆顺度和Ⅳ、Ⅴ级围岩效果一样；三是止水带安装效果。四是土工布和防水板铺设像工艺品一样，赏心悦目；五是管线及文明施工等一以贯之的保持。

中铁隧道集团京福VI标项目经理杨书江讲到：花山隧道采用机械化全配套作业这一决策的原因有两点：一是进一步探索长大山岭隧道施工工艺，开辟新的高效、安全、高质量的施工路子；二是贯彻铁道部标准化作业的要求，实现高铁项目高技术高质量的工程要求。

“四位一体”组合配置，打造全线标杆工程

机械化全配套作业相伴而生的是，工厂化的钢筋加工车间、信息化的隧道动态管理和专业化的施工班组组建，形成“四位一体”，将花山隧道施工推向全线的标杆。

走进花山隧道洞口的调度室，通过一台电脑就可以详细了解隧道内施工工序的作业情况和人员、车辆分布情况，这得益于隧道门禁系统和洞内动态信息管理系统，使得对隧道内施工更加动态、精细和高效。

在工厂化的钢筋加工车间，则生出一种整洁、律齐的印象。2011年1月22日，铁道部副部长卢春房在花山隧道检查工作中，给予了花山隧道众多积极的评价，在工厂化的钢筋加工棚讲道：一流的高铁需要一流的施工操作，在这里完全体现出来了。这不仅在于钢筋原材料摆放的整齐明晰，更在于加工水平的达标和卓越。

“四位一体”的另一个受益者是参建的农民工。专业班组的组建进一步提升了农民工的技术水准，花山隧道给每位作业人员发放了技术要点，并进行了专业、持续的培训。在11月份，花山隧道贯通前夕，一些班组农民工已经收到其他标段的诸多邀请。

在花山隧道农民工也享受到了高工资。花山隧道钢筋拱架班组副组长唐世海，作为一名农民工，由于电焊技术出众，且具有相当的组织能力，被推举为副组长，月收入达到7500元；班组组员的钢架加工也进行了计件承包，月均收入能达到5000元。专业班组的组建进一步提升了隧道专业化施工水平，也进一步调动了农民工的参加热情。每个月按时拿到工资的民工洋溢着的是阳光的笑脸。

“四位一体”的超强配置不仅使隧道施工水平得到改进和提升，与传统作业方法相比工效提升达到40%，在安全质量方面的严格管控，成就标准化建设高品质。在2011年6月份召开的全线标准文明工地观摩会上，标段负责人在花山隧道文明施工及标准化作业观摩会上，用“眼前一亮”、“隧道还可以这么干”、“震撼”等字眼进行评价。

闽赣公司南平指挥部曾总结：花山隧道的文明施工、机械化配套作业、标准化工序作业的标准在全线进行推广，隧道的光面爆破、初支平整及圆顺度、结构防排水管路、二衬施工、现场管线设置、仰拱曲模工艺、现场反光设置等在各个标段的具有现实的可借鉴性。

2012年7月5日，京福客专开工以来最大规模的现场观摩会再次在花山隧道举行，带队业主对工区机械化、标准化、精细化作业给予了高度评价，在召开的经验交流座谈会上，提出了“山岭隧道看花山”的高度评价。

技术创新将标准化作业推向“精微”

光鲜的背后凝聚着隧道建设者们的心血和智慧，在隧道机械化全配套闭合施工的工序之外，为进一步将一些细小工序统一在机械化作业的范畴之中，工区实现诸多小创新：一是自行设计并加工了洞室整体模板台车，定位速度快、安装精度高、表面平整度好，避免了传统工艺施工后需进行二次修补的缺点；二是曲模施工创新。针对仰拱施工中两侧弧形部分无法成型的特点，自行设计并加工了仰拱弧形模板，可以保证仰拱在两侧部位能按设计圆弧成型；三是使用纵向止水带夹子，采用了自加工的角钢卡，保证了在混凝土浇筑过程中止水带不变形，不移位，拆模后外露宽度均匀，纵向顺直。四是采用衬砌环向堵头钢板。模板沿隧道环向呈双块合页结构，转轴设在衬砌厚度中部的止水带位置，施工过程中止水带卡于转轴部位，满足了一半埋入、一半外露的设计要求。五是水沟电缆槽整体式滑动钢模一次性浇筑，拆、移、装方便快捷。

“这些技术创新，使得隧道的工程质量在精微之处再次得到提升。”京福VI标项目部常务副经理罗国玺如此说。这些创新在历次的信誉评价及检查中得到了各方领导的认可，并在其余标段得到推广。

花山隧道的施工地质条件并不简单，全隧共需经过8条断层及其影响带，安全风险高，并存在高地温，机械化作业时散热量较大，造成隧道内开挖面附近区域温度较高，作业时温度达42℃。此外隧道贯通工期制约标段内5座桥梁的架梁施工，工期紧、任务重、施工难度大。然而良好的人、机管理和配备，使得花山隧道不仅在安全质量成为样板工地，创造了月最高进度270米的记录，11月9日的贯通时间比设计节点目标提前仅三个月，成功解决了架梁通道制约问题。

机械化全配套作业在花山隧道的成功，得到了业界和各级领导的认可。机械化全配套施工在闽赣段引起了极大的热潮，在关注花山隧道机械化配套的同时，更关注机械化配套施工在当下施工中的运用。

花山隧道的建设过程中坚持刚性推进标准化建设，整体达标，成为亮点。全国铁路停工期间，国家检查组到京福铁路闽赣段调研安全质量及维稳工作情况，《花山隧道机械化全配套施工专题片》成为闽赣公司唯一的国检放映及发放视频资料。

花山隧道的机械化全配套闭合施工，受到业界专家及各级领导的高度评价。这座在京福全线唯一一家使用机械化全配套施工的隧道，在我国长大山岭隧道常规机械化全配套作业上留下了重要一笔，其具有里程碑性的典范，富有成效和有益的探索在当前长大山岭隧道常规施工中极具可借鉴性和推广意义。