写在中铁隧道股份宁波地铁项目荣获“全国工人先锋号”之际
日前，从中华全国总工会了解到，中铁隧道股份有限公司宁波地铁项目被授予“全国工人先锋号”荣誉称号，这是浙江省城市轨道交通建设领域第一个、也是唯一一个获此殊荣的施工单位。中铁隧道股份在宁波城市轨道交通建设中总是走在第一和发挥引领作用，充当着急先锋的角色，获得全国工人先锋号正是实至名归。
中铁隧道股份有限公司承建宁波市轨道交通工程1号线2标三站三区间，2号线4标两站两区间的工程施工任务。自2009年6月开工以来，项目以“求真务实干工程、精细管理创效益”为工作目标，实现了车站施工全线第一个封顶;基坑开挖变形控制良好，全线第一;盾构穿越杭甬铁路零沉降，全线第一;全线第一个获省级工人先锋号;全线第一个获宁波市重点工程先进个人的项目经理等荣誉。中铁隧道股份宁波地铁项目成了宁波轨道交通的“获奖大户”，泽民站也是宁波轨道交通指定参观站点。宁波地铁项目在攻坚克难，安全质量、用工管理和谐建设方面为城市轨道交通建设提供了新的参照系。
我们做好了最坏的打算
宁波轨道交通1号线西门口站位于中山西路与望京路交叉路口东侧，西靠望京河，北为银行和酒店等商业建筑，南侧紧邻住宅小区，最小间距仅为4.4米。站位地层属于宁波市典型的淤泥质粘土层，压缩性高，强度低，灵敏度高，透水性低，地层结构决定了施工将可能对周边建筑物扰动性大，结构性风险极高，对地铁车站施工极为不利。有业内专家认为，在这样的条件下修建车站，是在挑战城市轨道交通工程施工技术极限。
中铁隧道股份宁波地铁项目经理肖广良说，“明知山有虎偏向虎山行。从个人角度来讲，或许会规避风险;但从企业角度来讲，我们要捍卫企业在隧道行业内领军地位和荣誉，风险越大，我们只能越加地科学、严谨施工。”
从西门口站地连墙施工到基坑开挖再到车站主体完工，项目部先后组织召开了3次车站施工的专题会，邀请相关专家为工程施工把脉会诊。项目领导班子实行24小时轮流带班制度，全程监控车站施工。在现场管理中，实行教科书式管理，严格技术交底，凡是经过讨论决策的书面技术方案，现场要无条件执行。在人员配备上，调集公司最得力的精兵强将，保证车站施工有充足的人力资源。同时做好了与周边的和谐共建，保证了车站施工工序的连续性。
在西门口站主体工程完工交验时，车站的各项技术指标均高于原计划要求，这使其他施工单位纷纷质疑数据的真实性，经三方检测机构复核，数据完全吻合，项目部最终赢得了业主和其他各方的一致认可。这时，主管西门口站的项目副经理怀小刚才长舒了一口气说，“在车站施工之前，项目部已经联系了相关的产权评估机构对车站周边建筑物进行了逐一编号评估，其实，我们已经做好了最坏的打算。”
今天是第1018天
最坏的打算从某种意义上来就是最好的准备,这也是项目部科学严谨的施工理念的最直接体现。科学严谨的施工理念，也保证了开工以来项目一直保持的安全施工纪录。
2012年4月20日，笔者随项目人员一起走访了项目工地，在工地的左侧，有一块高高的牌子竖立在围挡旁边，上面有一行醒目的数字——1018。项目书记邓怀俊指着牌子欣慰的说，“今天是我们宁波地铁项目安全施工第1018天”。
在安全生产上，项目部加强现场安全管理，确保安全生产平稳可控。强化组织保障，未达到安全生产条件的，坚决不盲目进行施工生产。紧抓现场过程控制，加大重大危险源监控力度，落实相应的安全技术措施。规范施工人员安全作业行为，加强机械设备、临时用电、高空作业等行为安全管理。项目部领导实行分区管理的“一岗双责”责任制，使安全生产处于可控状态。大卿桥站基坑开挖时支撑施工，项目部领导值班时及时发现问题，提出了斜撑吊装法，此工法在宁波轨道交通得到全面的推广，并获得技术革新加分项。为把安全质量工作进一步的推向前进，项目部以“创先争优”为契机，开展了“党员先锋岗工程”、“爱岗敬业、创先争优共产党员先锋岗”、“社区共建创先争优”等活动，在作业区广泛开展了群众安全监督员活动。
两年来，项目部的安全质量稳定可控，2009年至2011年连续三年获得宁波市轨道交通安全生产特别奖，获宁波市平安工地、宁波市轨道交通安全生产先进集体。
请不要叫我们“农民工”
项目部之所以能够做到持续性的安全生产，这与“安全为人人、人人为安全”的项目安全理念是分不开的。“人人”当然也包括充斥在生产第一线的农民工，他们是守护工程安全的哨兵。在笔者随机采访一线的农民工时，却遭遇了另外的尴尬。
笔者在和一名80后农民工交谈的过程中，使用了“农民工”的字眼，遭到了他们的质疑!“请不要叫我们农民工，在这个项目，我们和他们(项目员工)一样同学习、同劳动、同生活、同管理、同报酬，我们都是隧道工人，我们都可以参与项目管理。”项目部积极推行项目标准化劳务用工管理模式，成立了以项目经理为组长的劳务用工管理小组，配备专、兼职管理人员。先后制订了一系列管理制度、办法，编制了劳务工引入、退场、调配、请销假流程图。在劳务费用管理上，严格落实部门联签和党政会签制度。在用工培训上，委外培训67人次，项目部培训1694人次，动态抓好日常教育培训工作，确保做到不培训不上岗、培训不合格不上岗。每两周开展一次厂务公开，让所有人员及时了解工程进展和项目管理的重要决策。不定期的召开座谈会，及时了解解决劳务工的实际困难，适时开展冬送温暖、夏送清凉活动。在硬件建设方面，项目投入600余万元，修建园林式公寓、员工书屋、员工影院、员工学校、休闲娱乐厅、健身设施、洗衣房等，所投入费用是原投标基础建设费用的5倍。在软件建设方面，项目部采取“公寓化”管理模式，统一食宿管理和发放生活必需品，达到了务工人员“轻装上阵，拎包进场”的优越条件。聘请专业的物业公司对劳务工宿舍、工作服、被褥进行统一打扫和清洗，让劳务工在项目上生活的更有尊严和幸福感。
针对新生代务工人员逐渐占据劳务市场主力的特点，中铁隧道股份宁波地铁项目创新了管理机制，规范了管理制度，着力构建和谐的劳动关系，自开工以来，项目未出现任何劳务纠纷事件，推动了项目和谐快速发展。
开拓宁波轨道交通的先锋
2011年4月1日，直径6.2米的“开拓号”盾构机如一条钢铁巨龙浩浩荡荡从泽民站向大卿桥站挺进。2011年5月15日，经过45天的组装调试后，“中铁二十八号”盾构机也从泽民站顺利始发。这两台盾构机将担任宁波地铁1号线Ⅱ标右线泽民站至大卿桥区间、大卿桥站至西门口区间、西门口至鼓楼站区间三个区间共计4600多米的掘进任务，此段盾构隧道沿中山西路自西向东推进，线路北侧为中高层建筑，局部地段存在老式房屋，南侧与西塘河平行紧邻，盾构掘进期间穿越了杭甬铁路、咸丰塔、鼓楼、范宅、永丰库遗址等文物保护地段。
在穿越杭甬铁路过程中，项目部仔细调查了解铁路结构、列车运营时段、频次及列车类型等，铁路对沉降的承受能力。依据情况编制详细的施工方案，对铁路基础进行了超前加固。对盾构、门吊等设备做彻底检查，确保穿越段机况良好。做好监测，认真分析掘进数据，作为穿越段掘进参数调整的依据。过程中注意控制土仓压力，加强同步注浆，确保盾尾密封效果，紧跟二次注浆，渣土改良，加强监测。由铁路局、指挥部、监理单位、施工单位共同组成应急领导小组做好应急响应，建立了完善的应急处置程序，应急材料、设备、人员齐备，时刻保证通讯系统的畅通。
科学、严谨的施工态度，细致周密的安全管理和现代和谐的人力资源管理成就了项目部穿越杭甬铁路零沉降的纪录，确保了杭甬铁路和盾构隧道的“双安全”，同时也为项目部在穿越咸丰塔、鼓楼、范宅、永丰库遗址等文物保护地段的过程中做到了安全质量的稳定可控。
目前，一号线项目三个车站主体已经完工，还有200多米的隧道掘进任务就可以实现全线贯通，二号线两个车站也正在紧锣密鼓的施工中。此次，中华全国总工会将“全国工人先锋号”的荣誉授予宁波地铁项目，中铁隧道股份也成为了名副其实的“引领城市轨道交通安全和谐建设的急先锋”。(李华坤 陈勇 邓怀俊)
（责任编辑：张向斌)
