10月6日，施工人员在泥巴山隧道地下风机房抓紧施工。本报记者 陈君 摄

10月6日，位于大相岭深处的泥巴山里，细雨绵绵。车行山路更加难。

从荥经县的山脚下出发，经过两个小时的颠簸，记者终于来到了海拔1560米、被称为西南公路第一长隧的雅（安）西（昌）高速施工控制性工程——大相岭泥巴山隧道施工现场。几十根平均高度80米以上的桥墩耸立在山谷之中，从远处整齐地延伸而来，直抵山体腹地的一个高8米、宽约12米的隧道入口。施工队伍并没有放假，各种大型机械设施依旧马达轰鸣，工人和装载车辆频繁进出隧道。

“一年365天，起码有300天都在下雨。”项目施工方、中国中铁隧道股份有限公司雅西高速C6标段项目部土木总工尤巍告诉记者。这个来自河南的帅气总工才28岁，大学毕业不久就加入了项目部，一干就是4年多。这期间，他只回过老家两次，加起来不超过10天。“在深山里待了4年多，已经习惯了这里的雨水，也适应了这样的工作环境。”

记者跟随尤巍从右线入口走进了隧道。“泥巴山隧道左线全长9962米，右线全长10007米。我们项目部承担了左线4846米、右线4877米的施工任务。”尤巍告诉记者，右线施工部分已于9月30日开挖至分界里程，左线也只剩不到150米。

往里走了大概2公里，再向右转过一个约6米宽的山洞，就到了目前全国在建公路隧道中最大的地下风机房。隧道是8米的高度，这里的高度足有16米，各个山洞纵横交错，如迷宫一般。“地下风机房就好比是隧道的‘肺’。”从三臂凿岩台车上下来，25岁的赵宝伟衣服已经湿透。从早上7点半进入隧道，赵宝伟一直没有休息过。“我已经几个月没见过白天是什么样儿了。”赵宝伟的话引来其他人的共鸣，“天没亮就进了隧道，回去休息的时候天都已经黑了，而且这里常年下雨，看太阳简直就是一种奢侈。”生产经理杨志田头也没抬地搭了一句。

“我们这里有很多‘艺术家’。”赵宝伟摘下安全帽，头发垂下来已经到了锁骨位置。另外几个小伙子也笑着摘下安全帽给记者展示着自己的“长发”，一起哄笑起来。项目部书记吴峰成“揭秘”：因为下山的路难走，再加之工期紧，员工们基本上半年也下不了一次山，头发也理不成。

吴峰成告诉记者，为了加快施工进度，国庆前他们又招了100多人进山，目前整个工地有700多人加班施工，每个节假日都是如此。“我们这行，一个项目从进场到施工再到离场，往往都需要四五年左右的时间。”一辈子也就是干个8到10个项目，“所以做好每一个项目，都是我们人生宝贵的财富。”

项目名片
雅西高速公路泥巴山隧道，左线9962米，右线10007米,是西南在建第一长隧；隧道最大埋深1648米，是我国在建公路埋深最大的隧道之一。该工程穿越15条大断层，工程难度极大。