资料图片：这是建设中的武汉长江隧道二号隧道 。4月8日，武汉长江隧道工程顺利推进，一号隧道累计掘进318米，并安全从武九铁路地下通过。 武汉长江隧道是万里长江上的第一条全程过江公路隧道，隧道总长约3630米，是一条左、右隧洞隔离的双向4车道公路隧道，车道净高4.5米 ，设计车速50公里/小时。武汉长江隧 道2004年12月开工，预计2008年底竣工通车。 新华社记者 程敏摄

这是建设中的武汉长江隧道一号隧道洞口。新华社记者 程敏摄（4月8日摄）

        新华网武汉１月１９日电（记者 熊金超）雨雪交加的武汉长江隧道施工工地１９日传来喜讯：“万里长江第一隧”东线工程顺利贯通，江城市民“江上有桥、江面有船、江下有隧”的“三维”过江梦想即将变为现实。
        武汉长江隧道的建设，凝聚了几代人的心血，东线工程的贯通，标志着我国已成功破解大断面泥水盾构施工世界级难题，在我国水下隧道建设史上具有里程碑意义和示范作用。中国中铁隧道集团董事长、党委书记郭大焕在接受记者采访时说，隧道施工技术的突破，将使中国隧道施工迎来穿江越海的新时代。
        武汉长江隧道是穿越长江的首座公路隧道，也是世界上水压最大的隧道，也是国内采用大断面复合式泥水盾构机首次穿越长江修建的交通隧道，被誉为“万里长江第一隧”。隧道位于武汉长江大桥和武汉长江二桥之间，建筑总长３６３０米，隧道部分长３２９５米，设计车速为每小时５０公里。工程概算２０．４８６亿元人民币，设计使用年限为１００年，可抗６级地震和３００年一遇的长江洪水。建成后日均车流量可达９万辆。
        隧道底部离长江水面达５７米深，施工存在姿态控制、高水压、强透水、超浅埋、长距离掘进等５大世界性技术难题。承包这一工程施工的中国中铁隧道集团联合体先后投入５００多万元，依托长期从事隧道施工的优势，联合国内知名院校开展了１３个课题的科研攻关工作，在获得９项国家发明专利和６０多项技术成果的基础上，全面攻克了相关技术难题。长期以来，长江过江交通是架桥，还是修隧道，一直是沿江城市决策中颇费思量的问题。此间专家认为，“万里长江第一隧”的贯通，将打破“建桥优先”的惯性思维，改变长江过江交通桥多隧道少的局面，水下隧道施工建设将迎来高潮。
       目前，福建厦门东通道翔安隧道、南京长江隧道和上海黄浦江隧道均已进入关键性海底段和江底段施工，南水北调中线穿越黄河工程、广深铁路客运专线狮子洋隧道等具有重大影响的水下隧道也已动工或进入盾构施工准备阶段。（中央政府网、凤凰网、北京青年报、搜狐、网易等媒体转载）

中央电视台：长江第一条过江隧道武汉长江隧道东线今天贯通

　　中央电视台“新闻联播”  经过近一年半施工，长57米的巨型盾构机今天在武汉长江北岸破土而出。至此，全长2500多米的长江第一条过江隧道武汉长江隧道东线顺利贯通，预计今年年底通车。

 经济日报：“万里长江第一隧”东线贯通

        1月19日，隧道贯通前施工人员在拆除脚手架。当日，“万里长江第一隧”东线工程顺利贯通。
        我国首座穿越长江的公路隧道————有“万里长江第一隧”之称的武汉长江隧道东线19日胜利贯通，标志着我国已成功破解大断面泥水盾构施工世界级难题，在我国水下隧道建设史上具有里程碑意义和示范作用。
        武汉长江隧道是穿越长江的首座公路隧道，世界上水压最大的隧道，国内采用大断面复合式泥水盾构机首次穿越长江修建的交通隧道。隧道位于武汉长江大桥和武汉长江二桥之间，建筑总长3630米，隧道部分长3295米，设计车速为每小时50公里。工程概算20.486亿元人民币，设计使用年限为100年，可抗6级地震和300年一遇的长江洪水。建成后日均车流量可达9万辆。
        隧道底部离长江水面57米，施工存在姿态控制、高水压、强透水、超浅埋、长距离掘进等5大世界性技术难题。承包这一工程施工的中国中铁隧道集团联合体先后投入500多万元，依托长期从事隧道施工的优势，联合国内知名院校开展了13个课题的科研攻关工作，在获得9项国家发明专利和60多项技术成果的基础上，全面攻克了相关技术难题。
        长期以来，长江过江交通是架桥还是修隧道，一直是沿江城市决策中颇费思量的问题。据介绍，“万里长江第一隧”的贯通，将打破“建桥优先”的惯性思维，改变长江过江交通桥多隧道少的局面，水下隧道施工建设将迎来高潮。
        目前，福建厦门东通道翔安隧道、南京长江隧道和上海黄浦江隧道均已进入关键性海底段和江底段施工，南水北调中线穿越黄河工程、广深铁路客运专线狮子洋隧道等具有重大影响的水下隧道也已动工或进入盾构施工准备阶段。

湖北电视台：万里长江第一隧东线近日贯通

        51年前建成“万里长江第一桥”的武汉人，今天又在长江上创造另一项世人瞩目的成就——率先从江底安全掘通长江。今天下午,历时三年多的钻越，“万里长江第一隧”东线贯通。
        记者  吴雪珊:"这里是武汉长江隧道北岸竖井出口，伴随着我身后盾构机的破土而出，万里长江第一隧东线成功抵达北岸终点，实现贯通。"
        一隧通南北，武汉长江隧道的东线贯通,让几代中国人修建长江隧道的梦想,这一刻得以成真。
       中国中铁隧道集团武汉长江隧道项目部指挥长    肖龙鸽:"它是世界上水压最大的隧道 我们通过高质量泥浆沉没和压力控制 破解大断面泥水盾构施工世界级难题 它的贯通 在中国工程建设史上具有里程碑意义和示范作用"。
        全长３.６公里的武汉长江隧道，分东西两线，从江南武昌向江北汉口推进。东线率先贯通后, 目前，西线也已穿越北岸长江大堤，距离盾构竖井不到百米之遥，预计2月底到达江北竖井,实现全线贯通。
        中国中铁隧道集团武汉长江隧道项目部经理    李勇军:"接下来我们将开展隧道内的道路铺设等一系列后续工程 预计在今年底建成"。
        被称为“万里长江第一隧”的武汉长江隧道工程，是国家批准立项的长江上第一条交通过江隧道。它北接汉口大智路，南通武昌友谊大道，设计为左、右道隔离双向4车道公路隧道，车速可达每小时50公里，武汉长江隧道设计抗震6级，最高可抵御300年一遇洪水。
        武汉城投公司总经理  陈跃庆:"   隧道建成后，每天可通车9万辆，并改写武汉的城市交通格局，形成江上有桥、江面有船、江下有隧道的三维交通空间。"    湖北台 王鄂生 吴雪珊  通讯员  尹强 报道。

中国经济网：武汉长江隧道东线贯通 车辆通过不单独收费

        “万里长江第一隧”追踪
        标志着我国步入越江新时代，影响波及沿江的交通、商圈和房产

       “一隧穿南北，天堑变通途”。昨日下午3时，武汉长江隧道东线贯通。天空雪花飞舞，千余市民仍奔赴东线盾构机接收井旁，见证这历史性一刻，现场气氛沸腾。
        中铁隧道联合体总指挥长肖龙鸽昨日激情万丈地对记者表示：“东线的贯通，具有划时代意义，标志着我国穿越长江步入新时代。”据介绍，武汉长江隧道是我国穿越长江的首座隧道。
        据介绍，武汉长江隧道盾构施工掘进攻克了5大技术难点：一是姿态控制，穿越软硬不均的地质，掘进的姿态难以控制；二是高水压，隧道从水面到底部深57米，防止施工透水是隧道建设的最大难题；三是强透水，隧道两大部分为粉细砂底层，一旦透水后果不堪设想；四是超浅埋，部分地段盾构机离地面只有5至6米，要做到不“惊动”地面50余栋建筑，确保建筑安全难度很大；五是长距离掘进，由于地质变化，盾构机需一次穿越2500米，否则因江底带压进仓换刀将带来高风险。
        这些难题武汉长江隧道在国内均率先攻克。中国工程院院士王梦恕表示，武汉长江隧道在科研技术上和信息化施工上的众多革新，均接近世界先进水平，它将为目前正在规划或筹建的国内其他穿江隧道起到示范作用。

        现场>>>
        千余市民冒雪观看东线盾构机“出洞”

        昨日下午大雪纷飞，千余市民冒着风雪早早地来到接收井，守候盾构机“出洞”这一历史时刻。
        下午3时许，礼炮齐鸣，礼花升上天空。一块巨大的红绸落下，数名工人挥舞彩旗，东线盾构机庞大的刀盘转动起来。
        记者看到，隔离接收井与东线盾构机的最后一道屏障——钢筋混凝土连续墙已被破出了一个大口子，盾构机的刀盘清晰可见。
        千余市民一片欢呼，300多名建设者中很多人都相拥庆祝胜利。很多市民拉着建隧道的工作人员，一起合影留念。
        据介绍，东线盾构机从2006年9月29日开始，经过1年零3个月的“埋头苦干”，昨日顺利到达江北接收井。这期间，它克服了粘土层、粉沙层、中沙层、页岩层等复杂的地质，成功穿越了长江大堤、长江深槽和市中心密集的建筑群，盾构掘进了2540米。据了解，西线盾构机目前距终点仅剩400多米，约计45天后到达终点。
        东线隧道贯通后，将进行隧道内的车道、烟道、通风、消防、照明和监控设备的施工和安装。 
        武汉城投公司总经理陈跃庆表示，长江隧道将于下半年建成通车。

        解秘>>>
       长隧施工未惊扰一处建筑

        昨日中铁隧道联合体总指挥长肖龙鸽表示，长江隧道在施工过程中，没有一处建筑受到惊扰。
        据介绍，武汉长江隧道四周建筑物环绕，要想不惊动地面建筑，左线盾构机一直“小心翼翼”作业。例如，有116年历史的鲁兹故居，位于江北竖井南侧20米处。因本身变形能力差，且先后受到江北竖井施工和盾构掘进双重扰动，保护难度极大。
        施工单位采取掘进参数控制、科学加固和防护监测这三个措施，顺利通过了该地段，成功我国工程施工建设与保护并重的一项典范。
        再如，左线盾构机穿越武九铁路时，施工单位通过加强注浆、24小时巡视等措施，让左线穿越武九铁路，确保此方向列车的安全营运。

        武汉长江隧道“三大最”
        破解大断面泥水盾构施工世界性难题

        武汉长江隧道东线顺利贯通，中铁隧道联合体总指挥长肖龙鸽昨天一口气向记者介绍了它创下的“三大最”。该隧道是世界上水压最大的隧道，是穿越长江的首座公路隧道，同时也破解了国内采用大断面泥水盾构施工这一世界性的难题。
        肖龙鸽表示，隧道开工之日，几乎每一个施工阶段都与世界级的技术难题相伴，技术人员一直在大断面泥水盾构施工这一难题上下大工夫。据介绍，武汉长江隧道盾构机直径11.38米。大直径泥水盾构穿越软硬不均地质姿态很难控制。隧道引入激光自动导向系统，配合人工测量，根据地质变化采用不同的掘进方式，保持盾构机姿态和隧道线形控制。
        肖龙鸽表示，技术人员通过高质量泥浆沉没和压力控制，破解了大断面泥水盾构施工世界级难题。

        对话
        车辆过隧道不单独收费
        路桥年费或将调高
        长江隧道通车，武汉市民有很多疑问。昨日记者就市民关心问题，专访武汉城投公司总经理陈跃庆。
        长江商报：长江隧道哪些车辆可通行？
        陈跃庆：除了载重货车外，公汽和轿车均可通行。车速可达每小时50公里。 
        长江商报：长江隧道通车后，会不会单独收费？
        陈跃庆：不会单独收费，纳入武汉市路桥年费范畴。预计武汉长江隧道与武汉三环线均建成后，武汉路桥年费或将调高。打个比方，原来武汉市民的交通环境是三星级饭店，现在通过建设，变成了五星级的，会考虑适当增加费用。 
        长江商报：司机走武汉长江隧道，一直走直线吗？
        陈跃庆：不是直线。武汉长江隧道为S型，司机开车走长隧是先走下坡路然后走平路，最后走上坡路。
        长江商报：长江隧道江北明挖段开挖，会不会影响周边交通？
        陈跃庆：会影响，具体交通管制方案还未出台。估计中山大道等道路将受到影响。

        特写
        梁寿：最后一“刀”是我完成的

        25岁的湖南小伙梁寿昨日担大任。东线盾构机昨日挥舞大刀出洞，他是驾驶员。中铁隧道联合体总指挥长肖龙鸽将“长隧第一刀”的美誉送给他。肖龙鸽说：“最后几刀交给他完成，我放心。”
        梁寿表示，最后一刀，按下按键时，他深吸一口气。“心里不紧张，但非常兴奋。”
        在同事眼睛里，梁寿很腼腆，“一个害羞的小伙子。肖龙鸽说，性格安静，静能生慧，关键时刻梁寿总能想出很多点子，冷静操作，一次次破解难题。当记者把总指挥长对他的赞誉告诉梁寿时，他却说：“我仍需要更多学习。”
        武汉长江隧道是梁寿第一个工作地点。2006年夏天，梁寿从大学毕业后来到这里。不知不觉，一年多过去了，梁寿从零起步成长成一名优秀的盾构机司机。他昨日对记者表示，他非常感谢武汉长江隧道，这里是他成长的摇篮。     本报记者  崔晶晶     本版图片记者  张朋

媒体链接：http://news.xinhuanet.com/newscenter/2008-01/19/content_7452218.htm

                   http://news.cctv.com/xwlb/20080119/101802.shtml

                   http://www.ce.cn/cysc/jtys/gonglu/200801/20/t20080120_14292515.shtml

                   http://www.gov.cn/jrzg/2008-01/19/content_862963.htm

                   http://www.hbtv.com.cn/news/2008-01/19/content_1213907.htm