9月28日，中铁隧道局参建的宜昌至兴山高速铁路（以下简称“宜兴高铁”）正式开通运营，标志着鄂西地区正式迈入全新的高速出行时代。宜兴高铁全长108.38千米，设计时速350千米，是国家“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，也是串联沪渝蓉沿江高铁与郑渝高铁的关键枢纽工程。其中，中铁隧道局承建的兴山东隧道位于湖北省宜昌市兴山县，全长16.88千米，是全线控制性工程。隧洞正洞穿越7条断层破碎带，施工过程中面临“高地温、高埋深、高瓦斯、高地应力大变形”的“四高”挑战，其中软岩大变形段长达6175米，高地应力区段超过15千米，最大埋深达到1256米，地质条件十分复杂，安全风险与作业难度极高。

建设过程中，面对各类不良地质交错叠加带来的严苛考验，中铁隧道局建设者迎难而上，以技术创新破局攻坚，逐项化解重大风险。

应对围岩变形：多重支护 “缝合”破碎山体

在断层破碎带施工中，项目团队深入研究围岩特性，多次组织专家论证，创新采用“单层钢架支护+预应力锚索”的复合支护体系，即外层采用喷射混凝土与钢筋网组合，内层采用工字钢拱架，并科学施作预应力锚索，对破碎山体进行“整形缝合”；同步建立围岩变形自动监测平台，每分钟自动检测围岩沉降、钢架应力等关键数据，并对支护参数进行动态调整，有效抑制了围岩变形开裂。

应对高瓦斯：高效通风，打造地下“呼吸机”

为消除隧洞内瓦斯聚集带来的各类施工隐患，项目团队逐步探索出多种通风改进方案，将传统通风体系改造为巷道式通风体系，大幅提升通风效果，保证作业面瓦斯浓度始终控制在安全标准以内；同步建立远端瓦斯通风检测数据监控中心，实时监控隧道内瓦斯浓度与氧气供给情况。组织专业队伍处置地层瓦斯气囊等安全风险，确保项目高瓦斯洞段施工安全。

应对高地温：制冰降温，构筑清凉防线 

由于隧道埋深大、岩体导热性强，长距离掘进造成热量积累，洞内作业面最高温度突破40摄氏度，湿度超过85%，隧洞内宛如闷热潮湿的“桑拿房”。为破解降温难题，项目建造2座制冰厂，每日向各个作业面输送近100吨冰块，通过水幕喷淋与制冷机组合系统，成功将作业环境温度降低至安全标准，在保障一线作业人员安全健康的同时，大幅提升了施工效率。作为鄂西环线高铁的关键纽带，宜兴高铁全线通车后，兴山至宜昌车程将由2小时缩短至20分钟左右，宜昌至重庆运行时间也将缩短至2.5小时左右，沿线群众的出行条件得到显著改善，兴山也因此加速融入全国交通、旅游与经济发展格局。尤为重要的是，沪渝蓉沿江高铁与郑渝高铁在此实现联通，进一步完善了华中及长江经济带铁路网布局，强化了中原城市群、武汉都市圈与成渝双城经济圈之间的通道联系，为区域协同发展提供了坚实支撑。