国家铁路的飞速发展，给施工企业带来了前所未有的大好时机，同样也带来了新挑战。铁路建设新理念、新标准不仅要求施工企业在施工技术、施工标准和文明水平等方面做出应对和调整，更对施工理念、管理机制带来了强烈的冲击。在襄渝铁路二线新大巴山隧道建设工地，中铁隧道股份公司以变制变，用专业能力演绎着长大复杂铁路隧道施工的高品质。
自我加压 打造亮点
大巴山地处川、陕、鄂、渝四省市接壤地带,东西绵延500多公里,是四川盆地和汉中盆地的地理分界线,古人称其为“云分巴蜀横青峰”。在这崇山峻岭中，沟深流急，自然环境异常险恶。2005年8月，轰鸣的机械，和着震天的开山炮，中隧股份新大巴山工区180多名“开路先锋”在此时融入了襄渝铁路二线的建设大潮。
襄渝二线是国家西部大开发十大重点建设项目之一。股份公司担负施工的新大巴山隧道，全长10658米，是全线第一长隧，为襄渝二线的关键性控制工程。
新大巴山隧道施工有六大难点：一是地质复杂，隧道有岩溶、高压突泥涌水，涌水量达到36.5万m3/天,；二是有断层破碎带、旧煤窑采空区、煤层瓦斯、岩爆；长距离穿越溶岩的地段占总长的93%；三是隧道纵跨川、陕两省，作业线长，工作面多，施工管理困难；四是要多次揭煤和穿过含瓦斯地层，以及解决长大隧道独头通风系统的设计和实施困难；五是采用双支座整体道床施作方案，生产模具、工艺是一个新课题；六是大规模的超前地质预报和超前钻孔注浆，安全生产面临考验。
新大巴山隧道工期仅37个月，加之前期征地和砟场耽误的4个多月时间，给原本就紧张的工期雪上加霜。项目经理陈斌反复演算着长度和工期这道命题，以争取把10658（隧道长度）与32（剩余工期月数）变成等式。
面对巨大的工期压力，工区班子梳理了新大巴山工区的管理思路，建立完善工区经理责任制、下属分工区主任负责制、党政共同负责制和分工区成本独立核算制相结合的领导和核算体制。通过班子会、党员大会和员工大会鼓舞士气，加强落实执行力度。成立了青年突击队，开展劳动竞赛，实施“质量、进度”双项奖惩考核机制等各项管理措施，新大巴山工区迅速扭转了施工生产的被动局面，2006年12月4日，出口平导与斜井平导如期实现贯通，消除了斜井平导和正洞有可能被突发的涌水淹井的潜在危险。12月24日，出口正洞24通与23通的贯通，按预期吃掉了出口段盐溶角砾岩段的艰难施工段。同时对改善出口平导与正洞的独头通风和有轨运输的轻重分流起到了提速推动作用。
新大巴山隧道以全线领导跑者的姿态全速前进。2006年9月，平导掘进完成702米，正洞完成636米。之后，在平导和正洞作业面锐减的情况下，创下了月正洞单口掘进230米（有轨运输）、平导月掘进300米的施工记录；2007年4月，隧道完成正洞开挖750米，二次衬砌721米，仰拱铺底550米，折合成洞688米。工区从2006年10月开始，连续被中铁隧道襄渝二线指挥部授予“劳动竞赛”流动红旗。工程项目继2007年5月22日平导突破9000米大关后，5月24日，正洞跃上8000米大关；7月24日，平导开挖又跃上了10000米大关，较施组计划工期提前了一个月，为2008年8月实现全隧完工奠定了坚实基础。
攻克难关 彰显实力
新大巴山隧道是襄渝二线最长的隧道，非曲直隧洞内地质条件极其复杂，几乎含概了山岭隧道所有的不良地质，并且洞内涌泥涌水随时突现，煤层采空区造成的空洞深不见底。如何破解地质难题，在确保安全的前提下加快新大巴山隧道的施工速度，已成为隧道技术专家、业主极为关注的问题。
2006年8月25日晚21时许，进口平导掌子面突发大规模涌泥涌水，大量的泥水伴着砂石以14660m3/h的速度向外喷射，顷刻间整个掌子面被泥砂淹没近2米深，最大涌水量达到37800m3/h；水沟积淤、轨道淹没，运输道路中断；2006年9月26日的突泥涌水，总涌沙量达61.2m3,涌沙含量达22%，2007年1月24日，出口正洞22通处发生溶洞充填干塑状黏土突出，涌出干土约2600m3。由于撤离及时，没有人员和设备伤害。面对突来的变化，险情就是命令。一时间，工区上下全力以赴投入抢险、清淤工作。突泥涌水带来的清理工作累计耽误正常工期近90天。在清理工作中，大家克服了涌水量大，淤泥、砾石搅在一起、泥汤使机械不能清理等困难，采取“接力式”进行清淤，人工用塑料桶或编织袋将淤泥和泥沙浆装上高高的矿车，想尽一切办法缩短清淤时间，加快了清淤速度，有效的确保了安全和施工生产的快速恢复。
煤层采空区是新大巴山隧道面临的又一大地质难题。由于隧道周围含煤量丰富且已被大量采空，一个个深不见底的空洞，与隧道仅一墙之隔，站在采空区，能清晰听到隧道风钻“哗哗”啃噬岩石的声音，开挖时极易引起塌方，就象一个个定时炸弹布满整个隧道。面对集众多地质灾害于一身的新大巴山隧道，就连业主都捏了一把汗。
开工以来，工区在安全设施上投入专项资金达264.9万元。在中铁隧道指挥部的组织下，会同铁二院、中铁隧道等专家组，对新大巴山隧道安全施工进行了3次大型的“把脉会诊”活动，制定并实施了《襄渝二线新大巴山隧道安全应急救援预案》。在施工中采用地质素描、数码成像技术对地质构造进行综合分析，运用TSP203超前地质预报仪、直流电法、红外探水仪及超强MK-5地质钻相互结合、相互验证的先进地质预报技术进行超前预报。新大巴山工区有计划、重点突出的策划实施了在施工中可能发生的坍塌事故、初期支护变形异常、突泥突水事故、防洪防汛等4次实战演练，让所有施工人员通过演练真正掌握应急救援体系运作程序，锻炼提高员工在抢险救援、排水系统中的适应能力、整体抗风险能力及心里承受能力。
据统计，从2006年5月开始，新大巴山工区在进口平导、正洞和斜井平导已顺利战胜了24次大规模突泥、涌水、涌沙，累计清理淤泥、涌沙、泥夹石和泥浆1.8万多立方，14次安全穿越了岩溶、高水压、断层破碎带和4次煤层采空区等不良地质带，为隧道快速掘进和施工生产安全提供了可靠的保证。新大巴山工区最终经受住了考验。
清理洪水过后的泥沙
创信树誉 构建和谐
在笔者的记忆中，长大山岭隧道的施工都是开阔浩大的施工场面，可当走进新大巴山隧道进口工地现场，你很难想象出这是一个工程造价达4亿元的长大隧道施工项目。进口的洞门开在半山腰、施工场地狭窄的连一件大型设备都无法停泊，变压器被悬挂在半山腰，充电房和重型机械整齐的从洞口向洞内一字排开。笔者看着施工现场周边诺大的绿树丛荫之地有些不解，问其原因。项目经理陈斌说：“原因很简单，就是想尽量减少占用山地面积，保护生态环境。现在铁路建设倡导的是新理念，我们新大巴山隧道项目始终秉承”争创一流工程，留下时代精品“的奋斗目标，力争建设一条高品质的和谐、绿色长隧。”
襄渝二线在线路设计上，为国家一级干线铁路标准，设计速度目标值为160km/h，这对施工单位的技术和质量提出了非常高的要求。新大巴山工区从系统管理入手，建立和完善工程质量领导责任制，注重以质量保证体系覆盖工程施工全过程。建立以项目经理为第一责任、总工程师全面负责、各级质量监督和技术管理部室为一体的监管体系；以分工区主任为核心、技术负责人为主、专职质量检查员、作业队长、班组长组成的质量管理控制网络。确定了“严谨、严格、严密”的三条施工原则，在施工过程中建立“预控”、“临控”、“验控”三个环节，制订了32条保证措施和操作规程,确保质量体系覆盖从工程开工到竣工验收的全过程,保证工程质量和创优目标的实现。
内实外美的隧道
2007年2月4日，铁道部卢春房副部长视察新大巴山隧道的施工情况后，感慨地说：“新大巴山隧道地质实在太复杂，你们在对付地质灾害时技术方案和管理措施切实高效，充分体现了中铁隧道在地质复杂的长大隧道施工方面的专业强势，西安铁路局选对了队伍！”
在襄渝二线全线的专项检查评比和半年一次的信誉评价中，新大巴山隧道被业主授予“安全质量文明标准工地”。新大巴山隧道工区精细管理，超越自我，把既定的管理目标逐一实现，使业主由前期对我们的施工能力的担心变成了放心，并在安全、质量、形象进度、文明施工、保证工期方面成为襄渝二线的领跑者。项目经理陈斌荣获中国中铁“优秀青年项目经理”称号。
目前，新大巴山隧道施工又进入了一个新的高潮期，建设者正在用实际行动诠释着铁路建设的最新理念。 （杨昆 胡近平）
