8月3日，国内罕见的大倾角、大断面、长井身斜井——重庆石忠高速公路B6合同段吕家梁隧道斜井第一环混凝土二次衬砌成功施作。

         吕家梁隧道斜井位于重庆市石柱县沙子镇盖梁山，井口海拔1352米，主要功能是为隧道正洞排气通风，在全线隧道辅助工程中具有重要作用和地位。斜井斜向全长741.66米，水平倾角23度，坡度42%，总高差279米，断面净高6.25米，净宽8.5米，是典型的“两大一长”类难点工程。按照设计要求，吕家梁隧道斜井采取整体式模板台车进行混凝土二次衬砌施工，而同等条件下的斜井衬砌作业国内目前尚属罕见，在质量、进度特别是安全方面将面临严峻的挑战和考验。

         相对于普通隧道正洞混凝土二次衬砌，这种大倾角长大斜井施作技术标准高、施工难度大、危险因素多，存在诸多困难：一是由于“两大一长”的固有特性，整体式衬砌模板台车行走定位难，容易失控，尤其是混凝土浇注期间至脱模前，模板台车靠井底侧斜向坐力惊人，堵头压力巨大,承载九米模板台车的轨道两端也会产生很大的压差，可能出现堵头崩塌、轨道断裂的事故；二是衬砌中隔墙（且上下部位通过小半径弧线相接，结构复杂）将斜井洞身分为两个通道，与正洞通过大跨度通风机房相连，断面复杂，中隔墙与井身衬砌施工分两次进行，对施工工艺和操作水平要求高；三是井内各种机械设备都必须根据斜井施工特点进行改装或定制、设计、生产、配套，设备使用难度大；四是施工过程中影响因素较多，比如挂设防水板的作业管架每循环必须装拆三次、模板台车定位繁琐、绞车提升系统配合精度要求高等，加之一些难以预见的情况，增加了过程控制和施工管理难度。

         面对施工困难，石忠高速公路B6合同段超前筹划，井身掘进期间，就开始了二次衬砌的相关准备工作。在集团、公司和业主重庆高发司垫利分公司的帮助下，B6合同段立足自我创新，不等不靠，通过查阅资料、现场摸索、学习借鉴、召开专题研讨会和模拟施作，经过多数论证，逐一解决了各项技术难题，最终确定了吕家梁隧道斜井二次衬砌施工组织设计，并对施工方案、人员、设备组织及过程中的安全管理、文明施工和质量、进度控制等进行了科学合理的部署，同时联合机械制造公司，对配套设施进行改装，并完成了关键设备----委托加工的整体式混凝土衬砌模板台车。

         4月30日，吕家梁隧道斜井铺底结束，7月25日，混凝土衬砌模板台车组装调试完毕，7月31日，钢筋绑扎、防水板铺设到位，一切准备工作就绪，斜井衬砌施工正式开始，8月3日，吕家梁隧道斜井井身第一环混凝土衬砌顺利脱模，且内实外美，质量良好，实现了试验环“一次成功”的既定目标。

         目前，石忠高速公路B6合同段吕家梁隧道斜井混凝土二次衬砌已步入正常轨道。