7月的羊城，酷暑难耐。但炎热却挡不住广州地铁五号线三鱼文项目参战人员心中的喜悦之情。7月5日，到达文冲站连续墙三个月之久的S261盾构机，终于完成全部掘进任务，实现了左线贯通。这是国内首例只在车站围护结构和钢支撑体系下的端头断层处理及盾构吊出，标志着大文盾构区间成为广州地铁五号线第一个全线贯通的区间。

         广州地铁五号线大文盾构区间全长1651.606单线延米，位于五号线首期最东端，盾构在黄埔区政府前大沙东站始发，到达的文冲站处于密集的商铺和居民居住区。受区域性文冲断层影响，大文盾构区间东侧发育有一条文冲FC6次断裂构造，文冲站盾构吊出井地表到隧道顶部是淤泥层和砂层，隧道范围内上部是砂层，中部和下部以碎裂岩为主，是地下水的径流区。为使盾构到达后顺利贯通，项目部提前对文冲站端头地层采取了旋喷、搅拌和深孔注浆等多种方式进行加固和处理。

         4月3日，左线盾构掘进至558环，刀盘距离贯通点仅仅剩下1环时，主司机按照项目制定的贯通方案降低土仓压力，减小推力控制推进速度准备贯通时，发现土仓压力在几分钟内骤升至0.9兆帕。这一现象表明，刀盘前掌子面有涌水进入土仓且压力较大，如果按原方案贯通，可能导致涌水涌砂，基坑被淹，甚至引起基坑上方的密集商铺和民房的下沉甚至倒坍。

         项目部立即研究应急方案和对策，同时向股份公司华南指和集团公司广州指汇报情况，请求技术支援。经过多方分析研究，决定实施端头地层加固，确保盾构机顺利吊出。

         二季度的广州正值雨季，恶劣的天气加大了施工难度。项目部广大员工经常冒雨作业，汗水和雨水交织在一起，整天是满身泥泞。5月25日，洞门底部注浆全部完成，但经钻孔检查，效果不理想，有个别区域由于正好处于断层带，注进的双液浆被承压水冲散，部分双液浆没有与砂层混合形成稳定的结构体，依然有相当大的涌水和流砂。

         项目部立即采取补充注浆方案，重新布孔重点封堵。从3月12日到6月10日共打注浆孔248个，总计2154米，注浆量达3103方。经过打孔分析和组织专家评审，确认洞门区域加固堵水达到预期效果，盾构机贯通出洞条件已基本成熟。

         身陷复杂地质中的S261盾构机最终实现胜利贯通。中隧人创造性地实现了深挖基坑只在围护结构和钢支撑体系下盾构机的贯通和吊出技术，战胜了盾构机到达端头断层处理的重大技术难题。