——写在中隧股份武广客运专线大瑶山一号隧道平导完工之际

         粤北大瑶山，峰峦叠嶂，旋湍回驻，峡谷纵横。

         上个世纪八十年代，人类在那里完成了一段“愚公移山”的神话，号称世界第三、亚洲第一长隧——衡广复线铁路大瑶山隧道横空出世。我国隧道建设事业迈入了一个新的历史发展阶段。由此，大瑶山隧道和它的建设者——中铁隧道集团一并载入了中国铁路建设史册。

         提出隧道，很多人就会想起大瑶山；提起大瑶山，很多人就会想起中铁隧道集团。那是中隧人魂牵梦绕的热土，那是与中隧人血脉相连的隧道。时隔26年，也就在2006年5月16日，中隧人重返大瑶山。在这里书写这铁路建设史上的另一段传奇——武广客运专线SDⅡ标大瑶山一号隧道。

重返故地勇豪迈

         得知集团公司中标武广客运专线大瑶山隧道的消息，整个中隧股份沸腾了。有许多在老大瑶山隧道工作或者没有工作过的同志纷纷请战，要求参加新大瑶山隧道的建设。退休的同志还打电话到公司，询问了解新大瑶山隧道的情况。

         在武广客专大瑶山一号隧道的开工仪式上，中隧股份隧道六公司经理江开晋代表全体参建员工郑重承诺：隧道局为中国铁路铸造了一个具有里程碑意义的隧道品牌，如今新一代中隧人重返大瑶山，不仅对隧道本身来说意义不凡，更重要的是关系到中铁隧道集团的声誉和地位，这比我们的生命更重要。

         据了解，武广客运专线是我国目前建设线路里程最长，技术标准最高，投资最多的客运专线，也是国内首条时速350公里的客运专线。其关键性控制工程——大瑶山一号隧道沿西北至东南走向，全长10081米，横贯海拔958米的狮子山，中隧股份隧道六公司承建大瑶山一号隧道进口正洞3910米，正线路基64米，平行导坑2268米。

         武广客运专线开工伊始，就引起了各方面领导的关注，铁道部部长刘志军要求精心组织，高标准、高质量地搞好武广铁路客运专线建设，把这条客运专线建设成为我国铁路快速客运专线的示范性工程、我国铁路现代化的标志性工程。根据这一指导思想，建设单位武广客运专线总公司提出了要以“一流的设备一流的管理一流的质量”组织好施工建设。

         2005年7月5日，集团公司总经理现场办公会，董事长周世祥和总经理郭大焕对大瑶山一号隧道建设提出明确要求：大瑶山隧道是武广客运专线的重中之重，一定要把新大瑶山隧道作为我们再铸辉煌的建功之地。集团公司项目部及参建单位在场地布置、现场管理、施工进度等各方面一定要高起点、高要求，全面满足客运专线施工要求，以更大的成绩为企业争光。

         2005年6月12日，隧道六公司第一批人员进场，就迅速行动起来，高起点，高标准，统一规划临建和工地宣传。施工区、办公区、生活区按照兼顾形式美与功能全的原则，宜地而建，统一规范，合理有序。工地接入了通信和网络光缆，建立了办公内部网络系统，安装了闭路电视，修建了标准篮球场、图书室等各种娱乐设施；食堂还装置了IC卡电子售饭计费系统。高起点的规划建设，不仅为员工生产生活创造了好的环境，而且给业主、设计、监理单位一个全新的印象：中铁隧道集团认识到位，实力雄厚，管理精细。中铁建设投资总公司总经理顾聪来现场感慨地说，中铁隧道集团已经与大瑶山紧紧地融为一体，相信他们肩负使命，满怀深情地做工作，一定能够把大瑶山隧道建设好。由于进场快，起点高，中隧股份隧道六公司的各项工作也为全线起到了示范和带动作用，业主把他们的作业标准和临建模式作为标杆，要求全线观摩学习。

         在施工设备上的配置方面，中隧股份严格落实业主“一流设备建设一流的客运专线”的要求，先后配备和购置装载机五台，PC－200挖掘机两台，电动空压机8台，湿喷机8台，自动计量混凝土搅拌机4套，全自动拌和站1座，砼输送泵两台，通风机五台，注浆机6台，进口运输车辆11辆(出碴车7辆，混凝土输送车4辆)。精良的装备使业主真切感受到中铁隧道集团是有实力干好工程，把这样的工程交给中铁隧道集团是放心的选择。

至精至诚作标杆

         武广客运专线大瑶山一号隧道区属南岭山系，新大瑶山隧道穿越南岭山脉南端的瑶山山区，地势艰险、峰坡陡峭、沟谷渊远，区内经历了多次构造运动，地质错综复杂，断层、塌方、涌水、软岩等不良地质现象奇异多样，隧道进口地层岩性及地质构造复杂存在9条断层，其中易出现大、中规模的涌水、突水、涌泥的就有4个断层。

         为确保大瑶山一号隧道施工安全顺利进行，隧道六公司认真按照武广客运专线SDⅡ标项目部的要求，全面展开“多手段隧道施工地质超前预报试验段”的探测预报工作，采用CCD数码摄影法、TSP203预报系统、TGP12、HSP声波法、红外线探水、地质雷达、高密度电测法等近10种地质预测手段，通过对预报手段的参数选择、测线布置、控测范围与特性的了解、预报手段的组合优化、预报方法的研究选取，形成以地质理论和现代开挖理论为基础，运用多种预测手段、科学高效的综合地质超前预报技术，为大瑶山隧道安全、优质、高效的施工保驾护航。2006年3月23日，铁道部副部长卢春房到大瑶山一号隧道进口工地检查指导工作，对隧道开挖已经采用了5种超前地质预报方法表示赞赏，特别是得知高密度直流电法在隧道开挖溶洞、富水地段预报准确性为3米以内时，表示了极大关注，评价中隧集团不愧为国家级的专业队伍。

         为保证高压富水断层隧道施工的安全质量，隧道六公司始终坚持把技术进步和规范作业放在第一位。按照“先探水、预注浆、再管棚、后开挖、径向补注浆、快衬砌”的总体施工原则施工，采用长短距离物探与长短距离钻探相互验证的方法，对隧道开挖面前方岩溶情况进行较为准确的探测，在确保安全的前提下，快速顺利通过高压富水断层带。他们还充分超前应用信息化管理，在工程管理中实行远程视频监控系统。通过远程视频清楚掌握工程现场的实际动态，对洞内施工进行管理。据了解，在武广客运专线，大瑶山一号隧道进口工区是第一家实现远程视频监控的单位。

         铁路客运专线与以往铁路的区别在于，技术标准和工程质量要求高。而对武广客运专线作为国内速度目标值最高的铁路来说，这一要求显得更为突出。武广公司要求全线建设单位，作业标准必须科学严密，规章制度不能有任何疏漏，作业程序必须绝对规范，所有的作业人员必须有良好的职业道德和较熟悉的职业技能。

         在执行客运专线工艺技术标准上，隧道六公司首先从员工教育和培训抓起，开展进场前的形势教育，树立客运专线建设新理念。开展技能培训和技术交流会，先后办培训班达186期。同时重视现场技术指导和规范作业程序，一方面加强领工员和技术员的旁站制度，另一方面，在现场树立标准化工艺工序标识牌、技术参数牌等，使现场作业有序可循。铁道部质量监督总站副站长姜勇来检查工作时，称赞现场作业人员技术过硬。

         为提高光面爆破效果，隧道六公司首次在隧道周边眼爆破中使用半环塑料管代替导爆索，实行光面爆破，在已完成的平导和正洞开挖施工中，取得了理想的效果。仅此一项便可为单位节约不小的成本投入。目前新光面爆破周边眼装药方法已在武广客运专线SDⅡ标全面推广。

         为确保隧道衬砌质量，做到不渗不漏。隧道六公司一方面重视严把材料关，建立独立的原材料检验区和使用区，购买冲洗机确保沙石中泥和粉尘的含量不超过1％；钢筋严格按照设计尺寸和验标要求进行绑扎，安装仰拱钢筋头部加戴橡胶套以利于对挂设好防水板成品保护，各种预埋间按照设计要求安装并固定牢。另一方面开展工艺创新，在衬砌施工中，首次设计出仰拱及衬砌专制的的止水带定型模型并应用，保证了止水带的施工质量，通过反复进行配合比调整和现场技术值班加强工艺控制，衬砌表面的气泡得到控制，隧道内不渗不漏，二衬砼做到内实外美，他们把隧道的衬砌外观雕琢得像一位待嫁的新娘无可挑剔。大瑶山一号隧道衬砌被业主评为全线的样板段，吸引了全线施工单位的目光，成为观摩学习的对象。而由于现场始终把质量放在第一位，目前工程进度与质量之间的矛盾突显出来。衬砌队队长张怀勇在接受采访时，他坚定地说：相信我们通过深挖内潜，合理组织，创新工艺，力争尽快解决这一矛盾，推进隧道安全优质的快速建设。

攻坚克险自风流

         面对地质难题和各种困难，甚至是生与死的考验，他们始终坚持向前，再向前，一直向前，展现了新一代隧道建设者的无所畏惧、追求卓越的精神气概。这是笔者在新大瑶山工地采访时的最深刻的感受。

         2006年7月15日，大瑶山一号隧道进口驻地遭遇百年不遇的台风“碧利斯”袭击，施工住地道路、电力、通讯全部中断，隧道六公司干部员工积极开展生产自救，力争把灾害带来的损失降到最小程度。并在最困难之际，他们还伸出救援之手，派出30人翻山十几个小时，向需要帮助的三处二工区送去救命粮，先后接待二工区的受灾员工及家属达150多人，并为他们购买了100多套床上用品、生活用品和药品。在灾后的地方重建工作中，隧道六公司派出10多辆自卸大车、2台装载机积极投入到248省道的抗洪抢险筑路工作中，填埋砂石上千方，使附近三镇群众及坪石监狱与外界道路得以恢复畅通。2006年隧道六公司被集团公司评为抗洪救灾先进集体。

         2006年8月15日凌晨3点多钟，平导在对F6断层带掌子面进行喷射砼封闭施工的时候，从掌子面最上端巨大的泥水喷射而出，涌水口从20㎝很快达到2.5米，瞬间1400多米的洞子平均水深达40～50公分，经工程技术人员现场测量涌水、涌泥量达到了1500－2000㎡/h。10月30日进口正洞掌子面出现突水突泥，掌子面突水突泥达3万方，淤泥厚度达9米，经过大卡车25天不间断地工作。涌泥才清理完毕。在处理淤泥过程中，像越野吉普车那么大块的石头比比皆是。

         而像这样的大大小小的涌(突)水、涌（突）泥，大瑶山隧道开工以来经历了21次，先后穿越7条断层破碎带，其中最大断裂破碎带纵深达300米。在封堵涌水时，由于注浆材料中还含有腐蚀性极强的水玻璃，导致后序开挖过程中，水滴在开挖队员身上，回去后身上都起了水疱，麻痒难耐。并且每次的突泥涌水都需要几天甚至一个月的处理时间，其中最大的一次突泥涌水处理了55天，频繁的自然灾害给员工带来极大的心理压力，困难在考验着隧道六公司施工的每一位将士。

         面对困难，他们没有屈服，用行动阐释了勇气和坚韧！

         何明，作为开挖班班长，他是经历过突泥、涌水的最多的人。在他身上有着太多的惊险传奇，采访时，这位青年人的神情和语调却是出奇的淡定。当时正洞开挖到断层时，遇到最大的一个熔洞，厚14米，高看不到顶，我们在溶洞中处理立拱支护，上面水流如注，并不时有石头坠落，还伴有地动山摇式声响，处在其中，尤如与死神共舞。当笔者问，你这时怕吗？他说一进入现场就不想到害怕，只想着快些把拱立好，把顶支护起来。。。。。。。

         李登科，隧道六公司副经理，老大瑶山隧道的建设者、乌鞘岭隧道建设铁道部火车头奖章获得者。这是位在困难面前从不喊苦喊累的硬汉。谈起老大瑶山隧道的建设，他饱含深情，而谈起亲身经历过新大瑶山隧道涌泥、抢险，他心情似乎有点沉重。他说每一次抢险我与生产副经理王声智都带头行动。要问我心里最想说的话，就是我再也不愿意让我们的员工经过这样的苦难折磨了。

         他们普通，却不平凡；他们付出太多，却无怨无悔；他们经历突泥、涌水时惊心动魄，可是采访时却波澜不惊，犹如大瑶山上群塑，让人心向往之。隧道六公司经理江开晋说道：这是一群愿以生命贯通隧道的中隧人，在突泥涌水面前，没有觉得生命的威胁，只是思考着如何通过塌方、涌水段，行动着。隧道六公司党支部书记段学钢说到：攻坚克险，追求卓越，是在隧道建设过程中体现出的精神，这种精神是与大瑶山精神一脉相承的，也是中隧集团一直锻造追求的。

         大瑶山一号隧道，每一天的进度都是中隧人智慧与勇气的结晶，都是无畏与实力的证明，事隔26年，中隧人再次以实力和科技进步续写了隧道建设史的又一名品，二十六年前的时空仿佛回旋，而这座武广客运专线的新大门，将以现代化的建设、精品的质量、更加方便快捷交通，向世人展示中隧人的坚韧与智慧。采访结束时，隧道六公司经理江开晋真诚地从内心说道：一系列的自然灾害，一次次施工进度受挫，产值也没有达到预期目标，我觉得有点对不起跟着自己打拼的兄弟们。截至3月15日，平导开挖2268米，已经达到设计里程，马上进入三通正洞施工阶段，吹响了本年度实现大瑶山一号隧道贯通的号角。我们决心以此为契机，进一步振奋精神，鼓舞士气，在保证工程质量的情况下，强化施工管理，优化资源配置，提高作业工效，加快施工进度，实现全隧的早日贯通。