8月5日凌晨2：42,广州地铁四号线小新区间左线盾构机顺利到达暗挖段，左线盾构施工也成功穿越了五百多米的珠江江底。

         此次贯通同以往盾构出洞有所不同：江底危险系数大；贯通没有洞门也没有加固钢环圈等；在贯通掌子面前方约十米处为一地质钻孔曾发生过透水事故,掌子面后方约二十米处为18号地质钻孔，涌水量大。为降低风险，实现安全稳妥的贯通，小新项目部、TBM四公司超前考虑，周密策划，先后三次召开盾构机过暗挖段方案研讨会。针对贯通处掌子面的地质情况，先后两次对掌子面中上方实行了横向、径向加固注浆，注浆管的深度均为3.5—4.5米。同时对盾构机后方的水进行了有效封堵，由于之前陆续通过了三个地质钻孔，大量的水随着盾壳形成了一条水道，项目部采取了注双液浆及聚胺脂的措施，值班工程师在现场督促每环双液浆必须注够，以确保注浆效果及时有效，将水封死在盾构机后方。为更加安全稳妥，在贯通处掌子面前方约二三十公分处凿除了钢拱架上的砼，增设了一圈帘布橡胶板。

         为充分考虑各方综合因素，项目部制定了过暗挖段紧急预案，其中对于各类突发事件如涌水、涌泥等制定了详细的应急措施、周密的应急物资，成立了紧急抢险小组，并在3号联络通道处设置了防淹门，一旦出现紧急情况及时进行封闭。在暗挖处竖井上方设置了应急发电机，联系了16T吊车，备用了喷浆机三台、空压机二台，沙袋一千多个，各类抽水机、潜水泵八台、确保必须达到100M2/H的抽水能力，竖井到暗挖段设置了爬梯，同时所有电路的控制开关等均设置在竖井上方。

         对于此次盾构机到达暗挖段方案，业主、监理及集团公司广指、股份公司华南指都给予了充分关注，先后多次组织人员到现场召开方案论证会，并提出了很多宝贵的意见和建议。

         目前小松盾构机过暗挖段各项工作正紧张有序的进行，过暗挖期间小新项目部及TBM四公司均实行了领导干部现场值班制度，及时解决现场发生的各类突发事件，暗挖段计划用一周左右时间通过，同时在过暗挖期间将进行换刀、盾尾刷修复、螺旋输送机仓门修复、泡沫孔、同步注浆孔清理等多项修复工作。