6月8日凌晨1:05分，由公司施工的广州市集运系统（APM）2标市天盾构区间左线施工结束，同时标志着广州集运系统（APM）2标全线胜利贯通。
        广州市集运系统（APM）2标市天盾构区间分左、右两线，右线长481.947m（短链0.020m），左线长481.947m。该盾构区间施工难度大，一是区间线路埋深浅、曲线半径小，隧道最小埋深10～15m，市民广场站～天河南一路站区间由5组曲线组成，最小曲线半径为400m。二是线路地面情况复杂。盾构区间线路下穿黄埔大道、体育西横街、居民区、商业广场、天河南一路、地铁一号线等城市交通道路，车流量大，人员密集，建筑物稠密。三是下穿地铁一号线，对既有隧道的沉降、变形的控制是本工程的重点。本盾构区间洞身位于强风化<7>号地层中，上伏岩层为<1>、<4-1>、<5-1>、号地层，线间距11m，埋深18m，与一号线隧道底部竖向间距为2.275m，且盾构贯通面与一号线隧道距离为4.50m，盾构机贯通风险较大。
        面对工程施工特点，一是通过优化掘进参数来控制开挖面的稳定，采取在管片背后实施二次注浆。二是在曲线上推进时，放缓推进速度、一次纠偏量不大于最大值。加大注浆工作、加强纠偏工作，减少地层损失。三是施工过程中加强对建（构）筑物的监测，加密监测频率，做好监测数据统计与分析，及时反馈结果，指导现场施工。四是分类制定详细的、切实可行的应急预案，根据监测结果，实施应急预案，以避免对建（构）筑物造成较大的影响和损坏。五是做好机械设备维修保养工作，加强施工组织，确保快速安全通过。（文：冯泽昊      编辑:吕文隆）