6月5日中铁隧道宜万铁路建设指挥部邀请铁四院宜万线第二设计组、四川铁科宜万铁路监理站、集团公司工程部、中铁隧道设计院工勘分院等单位专家通过现场查看、召开会议分析，对野三关隧道（DK124+000—+200）7795M至7995M新增的200M地段地质条件进行了评估。
        经过多方专家评估，新增地段地质条件非常复杂，隧道内具有发生突水突泥的可能，存在较大的安全隐患。一是该段地层岩性主要为泥盆系、大炭岩及二叠系西霞组马鞍段的屑岩夹可溶性灰岩、白云岩及局部薄煤层等。二是地质构造处于石马背斜的西翼，F17断层的上盘。三是地下水的补给、径流与排泄为石马背斜的西翼，F17断层以东的灰岩在地表广泛分布，大气降水充沛，经垂直岩溶形态、溶隙、裂隙等下渗并沿下伏的一套志留系，泥盆系碎屑岩岩面、裂隙面向F17断层方向运移，灰岩在地下水的运移过程中易形成岩溶。在F17断层带上盘影响带张性裂隙发育处地下水可向下运移导入隧道造成突泥突水。四是地表物探测结果大地音频电磁EH4资料显示DK124+005—+100段为岩溶低电异常体，并可能与隧道相通，发生突水突泥。五是隧道内TSP203长距离物探地质预报结果，Ⅱ线DK124+070—+100和DK124+142—+210段岩体破碎，地下水发育，极易发生突水突泥。六是目前掌子面围岩情况，Ⅱ线掌子面见一断层，下盘为石英砂岩。Ⅰ线掌子面为较破碎石英砂岩，末见地下水出露。七是隧道安全生产环境，Ⅰ、Ⅱ线隧道目前开挖独头长度近八公里，每班作业人员约150人，若发生突水突泥，逃生救援将非常困难。
        同时，参与评估的专家对新增地段的安全施工原则和措施提出了诸多建议：一是隧道开挖应坚持“先探后挖、不探不挖、探不明不挖、有异常情况时措施不到位不挖”的原则。二是施工单位应严格按设计单位下发的“宜万铁路地质超前预报通知单”进行地质超前预报工作，并按宜万总指的文件要求及时将预报资料提交设计单位。三是超前地质探孔必须安设计孔口管及闸阀，确保孔内出水时处于可控状态。四是进一步完善应急预案，并进行应急演练。五是加快Ⅱ线隧道负3通通道口以后的铺底，边墙及二次衬砌施工等工作，以利于隧道前方万一出水后的逃生救援组织，确保隧道铺底的施工环境及施工质量。（文：甘荣国      编辑：吕文隆）