武汉长江隧道项目部东线自1月19日胜利贯通后，经过一个多月的技术攻关盾构机于3月2日成功推出洞门。
        武汉长江隧道项目东线隧道于1月19日顺利贯通，但盾构机出洞却成了技术难题。由于隧道地质复杂，主要以粉细砂层为主，天然含水量高、压缩性高而强度低，具有高灵敏度、易触变、流变的工程地质特征，且地下水与江水有着密切的水力联系通道，施工难度国内罕见。对于盾构机出洞造成巨大困难，而且江北施工竖井在周围建筑比较密集的地区，如果盾构机出洞时不能及时降水，将存在涌水淹没盾构机，地面沉降，甚至房屋倒塌等严重问题。另外08年1月湖北地区发生50年未遇的罕见大雪对于施工安全造成更大的考验。
        面对如此艰巨的技术难题，项目部积极组织专家召开研讨会制定方案，通过多方讨论将方案上报，最后决定采用国内目前比较成熟的技术——“降水法”施工。通过增加10个降水井到达降低洞门口的沉压水水位，采用二次注浆、超前注浆等方法加固东洞口地质，防止地面沉降，保护周围的密集建筑安全，特别是保护了具有116年的文物建筑“鲁兹故居”。
        项目经理部主要技术、管理人员一直坚守江北施工现场，不畏寒冷，一刻不离，时刻关注地质沉降，沉压水水位，周围建筑的沉降测量。项目经理李勇军始终要求领导干部要靠前服务，靠前指挥，身先士卒，尽心尽职率先垂范。盾构机出动的一刻，土木总工侯建军一直坚守岗位长达36小时未休息，指挥注浆控制质量，确保了地质避免沉降的问题，控制沉压水水位。机械总工曾垂刚2天2夜未能休息，坚守岗位，指挥盾构机掘进姿态控制，保证其正常运作，将盾构机缓慢、安全推出洞门口。经过一个多月的技术攻关，施工现场的努力奋战，项目部全体员工的共同努力拼搏，东线盾构机于3月2日成功推出洞门。
        凭借着雄厚的技术和设备保证，以及12类风险防范及应急救援措施，长江隧道一步步闯过五道难关，双向隧道安全穿越4600米，顺利穿越长江，东线盾构机成功推出洞门。标志武汉长江隧道项目取得阶段性的胜利。
        目前，西线盾构机以每天10米的速度前进，剩余工程量280米。东线隧道将于3月下旬开始隧道内结构施工，全体员工加班加点赶工期，掀起大干高潮，施工现场一遍繁忙的景象。（尹强、王华军）

出洞后的东线盾构机