项目经理李勇军接受湖北电视台记者采访 

         1月19日下午3：00，被称为“万里长江第一隧”的武汉长江隧道东线顺利贯通。武汉市副市长尹维真，武汉市城投集团公司董事长陈跃庆，武汉市市委、市人大代表出席参加了贯通仪式，与千余名市民和施工人员共同见证了东线顺利贯通的这一神圣时刻。中铁隧道集团董事长、党委书记郭大焕到现场致贺词。中央电视台、新华日报、武汉电视台、武汉日报等二十余家新闻媒体纷纷报道或转载，共同记录了这一神圣时刻。标志着中国中铁隧道集团拓展隧道科技，成功步入穿越江河湖海时代，有力地塑造了“中国中铁隧道集团”品牌形象。
        19日下午，漫天飞雪中，位于汉口鄱阳街的武汉长江隧道江北竖井工地上彩旗飘飘，锣鼓喧天，千余名市民和施工人员冒着风雪早早地来到接收井，守候盾构机“出洞”这一历史时刻。下午3时零6分，激动人心的一刻到来，随着中国中铁武汉长江隧道联合指挥部总指挥长肖龙鸽宣布贯通仪式开始，遮盖在洞口的巨幅红布缓缓拉下，在江底苦干了14个多月的“长江一号”盾构机挖破隔最后一道屏障——钢筋混凝土连续墙，盾构机的刀盘清晰可见，巨大的刀盘缓缓转动起来，标志着被称为“万里长江第一隧”的东线隧道顺利贯通。顿时礼炮齐鸣，礼花升上天空。现场一片欢呼，300多名中铁隧道集团的建设者都相拥庆祝胜利。

        武汉长江隧道总长3630米，隧道部分长3295米，北接汉口大智路，南通武昌友谊大道，设计为左、右道隔离双向4车道公路隧道，车速可达每小时50公里，设计车速为每小时５０公里。工程概算２０．４８６亿元人民币，设计使用年限为１００年，可抗６级地震和３００年一遇的长江洪水。建成后，日均车流量可达9万辆，成为武汉过江交通的一条主干道。隧道采用大断面复合式泥水盾构机首次穿越长江修建交通公路隧道，被誉为“万里长江第一隧”。武汉将形成 “江上有桥、江面有船、江底有隧道”的“三维立体式”交通模式。
        东线盾构机“长江一号”于2006年9月29日始发，历时1年零113天，于2008年1月19日顺利贯通。盾构掘进长度2538米，通过PPS技术对盾构机姿态控制，大力控制同步注浆的数量和质量，同时加强地表监测。成功克服了粘土层、粉沙层、 中沙层、页岩层等复杂的地质，成功穿越了长江大堤、长江深槽和市中心密集的建筑群。施工中采取掘进参数控制、科学加固和防护监测这三个措施，保护具有116年历史的鲁兹故居等重要建筑，顺利通过了该地段，成为我国工程施工建设与保护并重的一项典范。
        武汉长江隧道盾构施工掘进攻克了“5大技术难点”：一是盾构机的姿态控制。由于盾构机要穿越软硬不均地质，挖掘隧道的盾构机在前进过程中，掘进姿势最难以控制。二是高水压的威胁。长江隧道从水面到隧道最深处深达57米，防止施工透水是隧道建设中的最大难点。三是强透水。隧道在穿越长江过程中，由于南北岸附近大部分为粉细砂层，隧道在掘进过程中，一旦透水，后果将不堪设想。四是陆上部分的超浅埋。隧道在江南和江北的陆地部分挖掘时，部分地段推进的盾构机距离地面层只有5至6米厚，要做到不惊动“头顶”的50多栋地面建筑，确保大楼的安全，其难度可想而知。五是长距离掘进。由于地质变化大，盾构机要一次性穿越2500米的距离，只能一鼓作气向前，绝对不能回头，否则在江底带着高压进仓更换掘进的刀具，对技术人员带来的高风险是不可想象的。
        不过，凭借着雄厚的技术和设备保证，以及12类风险防范及应急救援措施，长江隧道一步一步闯过五道难关，双向隧道安全穿越4600米，顺利穿越长江。
        武汉长江隧道“三大最”破解大断面泥水盾构施工世界性难题。该隧道是世界上水压最大的隧道，是穿越长江的首座公路隧道，同时也破解了国内采用大断面泥水盾构施工这一世界性的难题。隧道开工之日，几乎每一个施工阶段都与世界级的技术难题相伴，技术人员一直在大断面泥水盾构施工这一难题上下大工夫。武汉长江隧道盾构机直径长达11.38米。大直径泥水盾构穿越软硬不均地质姿态很难控制。在施工中引入激光自动导向系统，配合人工测量，根据地质变化，采用不同的掘进方式，保持盾构机姿态和隧道线形控制。
       “一隧通南北，天堑变通途。”这是中国中铁隧道集团董事长、党委书记郭大焕在贯通仪式上的开场语，仪式上面对武汉市市委领导和广大的记者和市民，董事长还对武汉长江隧道整体工程进行了介绍，对于中国中铁武汉长江隧道联合体取得成绩给予高度肯定和评价，“万里长江第一隧”东线顺利贯通，标志着中国中铁隧道集团拓展隧道科技，开启穿江越海的新时代，在隧道科技历史上写下新的里程碑，中国中铁隧道集团将继续引领中国隧道科技。（王华军/文  刘大荔/图）

        中铁隧道董事长、党委书记郭大焕发表讲话    

 

湖北电视台对中铁隧道武汉长江隧道联合体总指挥长肖龙鸽进行采访