成都地铁右线第一个区间顺利贯通
12月30日23时18分，成都地铁右线【火车南站－桐梓林站】区间隧道顺利贯通。
【火车南站－桐梓林站】区间全长943.5米，是成都地铁一号线盾构4标中的最长区间。主要以沙卵石地层为主，地下水位较高且具有水流交替循环强烈、水位恢复迅速等特点。加之地面建（构）筑物较多，盾构机始发20米后即开始穿越民房、轨道群、立交桥、等重要建筑物，施工难度较大。
本区间采用泥水盾构，依托股份和集团公司专家组的技术支持，广泛开展员工培训、技术攻关等活动，不断摸索总结施工经验。针对刀具磨损快，换刀频率高，换难度大、风险大、耗时长的特点，项目部先后实验了地表注浆加固、旇喷加固、打设降水井、人工挖孔桩加固、带压进仓等多种施工工艺工法进行刀具更换，本区间先后成功换刀6次。
右线第一个区间的顺利贯通，标志着股份公司在适应成都沙卵石地层施工工法取得初步成功和阶段性胜利，为下两个区间及左线施工乃至成都地铁施工积累了宝贵经验。（刘招华）
【火车南站－桐梓林站】区间全长943.5米，是成都地铁一号线盾构4标中的最长区间。主要以沙卵石地层为主，地下水位较高且具有水流交替循环强烈、水位恢复迅速等特点。加之地面建（构）筑物较多，盾构机始发20米后即开始穿越民房、轨道群、立交桥、等重要建筑物，施工难度较大。
本区间采用泥水盾构，依托股份和集团公司专家组的技术支持，广泛开展员工培训、技术攻关等活动，不断摸索总结施工经验。针对刀具磨损快，换刀频率高，换难度大、风险大、耗时长的特点，项目部先后实验了地表注浆加固、旇喷加固、打设降水井、人工挖孔桩加固、带压进仓等多种施工工艺工法进行刀具更换，本区间先后成功换刀6次。
右线第一个区间的顺利贯通，标志着股份公司在适应成都沙卵石地层施工工法取得初步成功和阶段性胜利，为下两个区间及左线施工乃至成都地铁施工积累了宝贵经验。（刘招华）
