11月9日上午，用于我国首条水下铁路隧道施工的中国中铁隧道“跨越号”盾构成功始发，标志着我国修建水下隧道取得新进展。穿江越洋第一长隧狮子洋隧道全长10.8公里，是我国目前最长的水下隧道。采用4台具有国际先进水平的直径11.18米的大断面泥水盾构施工，在国内首次采取了“相向施工、地中对接、洞内解体”的方式掘进。
        中铁隧道集团董事长、党委书记郭大焕向各位领导和来宾介绍了中铁隧道近年来的发展和狮子洋施工情况，在讲话中承诺，贯彻落实科学发展观，决心以先进的管理理念、优良的技术装备、专业的文化品质，领跑我国铁路客运专线建设，最终实现“构筑世纪工程，打造世界品牌”的战略目标，使狮子洋隧道工程成为向世界展示中国建筑品牌的一个窗口。
        广深港铁路客运专线是连接广州、深圳、香港的快速铁路通道，设计时速350公里，是珠三角地区城际铁路网的重要组成部分，建成后对于推动区域经济发展将发挥积极作用。其中狮子洋隧道工程全长10.8公里,从广州侧向东下穿狮子洋后进入东莞，是广深港铁路客专的控制性工程。中铁隧道集团承担的SDⅢ标段位于东莞侧，包括狮子洋隧道左线正线长5250米（盾构段4450米），右线正线长5550米（盾构段4750米）。
        狮子洋主航道宽约3300米，最大水深26.6米。隧道通过地层主要为泥质粉砂岩、砂岩，多处为断裂带和风化深槽，容易对刀盘造成磨损。盾构机在弱风化基岩中将掘进近3000米，施工中需要江底带压进仓检查和更换刀具，而这还是世界性难题。针对这些难题，中铁隧道狮子洋隧道项目部对“跨越号”盾构刀盘进行了耐磨处理，以减少掘进中换刀次数；他们还在盾构机泥水平衡仓底部配置破碎机，以便对较大的石块进行破碎作业。为确保盾构顺利推进，他们积极采用信息化手段提高施工效率，并制订了各种应急处置预案。（李华坤 段宏杰 张波 刘毅）