成都地铁二号线土建11标全线贯通

        成都地铁消息  12月28日，由中铁隧道股份有限公司施工的成都地铁二号线土建11标天府广场站-春熙路站-东门大桥站区间隧道全线贯通。
        成都地铁2号线土建11标区间隧道全长3989.661米，线路东西走向，2009年7月10日始发掘进以来，在历时17个月时间里，S401盾构机两度成功穿越东门大桥、府河、下东大街、拆迁安居楼、春熙路步行街、青年路步行街、成百商厦二期、锦江艺术宫、金开百货AB座等近2000余米重要建（构）筑物群，成功规避了重大危险源。
        成都地铁2号线土建11标因穿越重要建（构）筑物众多，两次通过上部异常松散砂卵石下部泥岩不良地层，盾构机需6次始发到达，4次过站、两次站内调头等，是成都地铁二号线最难的标段之一，被成都市建委和成都轨道交通有限公司列为头号重大危险源。项目部以规避重大危险源为工作出发点，以掘进施工为工作重心，精心组织、科学施工，通过狠抓安全质量管控、狠抓工序衔接、狠抓规章制度落实和技术方案实施、深入开展劳动竞赛等措施，实现了安全快速均衡掘进，分别创造了月掘进364米，432米，513米的施工进度，比合同工期提前两个月完成了掘进施工任务，为按期交验打下了基础。

向莆铁路宝台山隧道全隧贯通

         向莆铁路消息 于红军   12月26日，由中铁隧道股份隧道六分公司施工的向莆铁路FJ—1B标宝台山隧道开挖至业主调整分界里程实现全隧贯通。这是继2009年11月6日隧道进口与吴元斜井正洞贯通和2010年6月7日吴元斜井与黄家地斜井正洞贯通后的又一个正洞贯通里程，标志着隧道六公司所承担施工的向莆铁路宝台山隧道进口施工段开挖主体结束。
         宝台山隧道全长11550米，为单洞双线隧道，存在高地温，岩爆以及软弱围岩大变形等不良地质，施工工法多变。中铁隧道股份有限公司隧道六公司（向莆铁路二工区）承担进口段业主调整分界里程5579米施工任务，比原5775米合同施工任务减少196米的任务量。工程分设隧道进口、吴元斜井、黄家地斜井三个施工作业面，本次贯通面是由黄家地斜井进入正洞，承担了斜井1539和正洞前进方向2304米的施工任务。
         2008年10月4日，隧道六公司轻装上阵、跑步进场，经过近一个月的前期准备，迅速形成了施工态势，2008年11月1放响了宝台山隧道施工的第一炮。公司参建员工坚持以高度的责任感和使命感，牢记上级领导和指挥部的重托，以“安全抓防范，进度抓追赶，质量抓创优，管理抓提高”为年度目标，打造样板工程和示范点工程为己任，积极推进隧道标准化建设。克服了高地温，岩爆以及软弱围岩大变形等不良地质，优化资源配置、强化细节管理、很抓现场控制，及时调整工艺工法，满足新规范要求。历经26个月的艰苦鏖战，完成开挖主体，实现全隧贯通。
         宝台山隧道全隧贯通，确保了年度计划目标的实现。贯通后，将全面改善洞内通风效果、释放资源，同时为隧道的捡铺底、衬砌、沟槽、垫层，控制性工作等工序施作拓展了空间。 

黄祁高速许家坞隧道右线贯通

        黄祁高速消息 孔艳  12月22日，由中铁隧道股份有限公司承建的黄祁高速公路路基工程第十三合同段许家坞隧道右线顺利贯通，该隧道为黄祁高速公路第十三合同段第四座贯通的隧道,该隧道的贯通标志着黄祁高速公路路基工程第十三合同段隧道工程全线贯通。
        黄祁高速公路十三合同段隧址位于硬质浅变质板岩低山丘陵构造剥蚀区，具低山微地貌特征，为偏压、浅埋、小净距隧道。该隧道进、出口均为与隧道走向夹角较小的“V”字型沟谷，洞口一侧地势较陡，偏压严重。洞身段拱顶发育有“U”型冲沟，最小埋深约1.1m，洞身段围岩节理裂隙发育，主要结构面为张性，陡倾角，走向与隧道走向基本平行，局部夹泥质或砂质软弱夹层，受地表水及地下径流的影响，在外地作用下易造成岩体层面间的滑动和不规则错动，围岩变化频繁，开挖后掉块现象严重，开挖后多处地段所揭露围岩与原设计不符，经历多次变更，施工难度极大，施工风险极高。