京福铁路消息 刘俊杰 申阳 金秋十月，京福项目积极响应“大干130天，全面掀起施工高潮”的号召，全体员工鼓足干劲，在九月底节点工期到来之际实现全线开工，为祖国母亲的生日献上祝福，也为公司二次党代会的召开献上厚礼。
         本标段于2010年4月18日开工，征地拆迁遭遇阻力，6月份福建暴雨连降、洪水肆虐也在一定程度上延迟开工时间。京福项目员工发扬中隧人不畏艰险、勇往直前的精神，克服诸多困难，加快施工进度，二工区拌合站验收在全标段领先，七工区全线第一开辟洞门，先后接受铁道部工管中心、鉴定中心、业主、监理的各项检查并得到好评。
         截止到目前，一工区的屏风山隧道进口洞口刷坡和抗滑桩开挖完成，二工区的花山隧道进展超过50米，三工区南雅隧道池坑斜井、朝阳横洞开挖超过100米，四工区仁墩特大桥钻孔桩开累逾千米，朝阳2号、3号大桥施工平台修筑完成，五工区瓯延隧道大管棚施工完毕，七工区石门山隧道进口横洞开挖过百米，到位图纸开工率达51%，形成全面开工和持续生产能力。正值国庆佳节，项目全体员工仍奋战在施工现场，坚守岗位、加班加点，用出色的业绩为节日添彩，用行动实践劳动最美的箴言，用辛勤的汗水为京福高铁的建设贡献力量，向公司和业主交上一份满意的答卷。
         京福铁路客专闽赣Ⅵ标位于位于福建省东北部地区建瓯市至南平市境内，设计为时速350公里/小时的高速铁路。标段正线起讫里程为DK630+331.95～DK681+995共51.663km，区间正线桥梁42座13.9km，隧道16.5座32.76km，2个桥梁预制场，车站1个，桥隧总长46.66km，桥隧比90.3％，是一个以隧道、桥梁为主的综合性高铁项目，施工跨度大、组织难度高、建设阻力强。
         本标段主要不良地质有滚石、危岩落石、顺层、有害气体等，重点控制工程为南雅隧道和南平建溪特大桥。其中南雅隧道全长8684m，全隧不良地质现象主要为断层破碎带和瓦斯突出，穿过6条断层断层破碎带，并存在夹煤线地层。南平建溪特大桥全长1231.42米，跨越建溪、既有横南铁路和既有国道205，施工难度大，安全风险高，是目前集团公司承建的最长最复杂的桥梁工程。