郑州地铁消息（通讯员 陈勇）4月27日，郑州地铁项目部克服种种困难，实现郑州地铁1号线郑（郑州火车站站）—中（中原东路站）区间隧道快速掘进，单月掘进300环高产，即将到达中原东路站。
        一、进场条件苛刻迎难而上。郑州地铁项目部为实现对盾构区间掘进更加有效的管理，于去年底成立盾构区间。盾构工区前期进场时条件极其艰苦，用“苛刻”来形容一点都不为过。员工在临时搭建帐篷内食宿。饮用水从附近的居民楼住户家庭中接管，在供水紧张的情况下，项目部员工轮流挑水，清洁用水更不用提，员工上卫生间都成问题。用电条件仅能满足厨房为员工做饭的需求。正是在这种恶劣的条件下，项目部的员工仍然实现了快速进场，为施工进度的顺利进行提供了后勤保障。
        二、环境复杂道道攻克。盾构工区驻地位于郑州火车站西出站口北侧，京广路旁。适逢郑州火车站西广场，郑州市京广路地下立交建设。在这一块狭小的地带聚集了我项目部以及中铁七局，河南五建，三一指挥部，郑州市政公司等多家承建单位。盾构场地十分狭小，进场初期时，许多施工设备以及物资材料都停放在路上。加之地下电缆、光缆、人防以及铁路等各方面的因素，各部门、各产权单位的协调难度在某种意义上超过了盾构施工的技术难度，这些问题前期对施工进度的起着极其重要的作用。在项目部领导的指挥下，盾构工区人员积极协调，一个个部门，一家家产权单位，一道道难关都被我们顺利攻克，郑中区间盾构顺利始发。
        三、技术难题迎刃而解。技术方面，郑¬—中区间需要解决穿越人防通道，连续穿越西铁社区、郑铁六中等上世纪七八十年代大面积砖墙建筑，金水河桥等难题。人防通道多年弃之不用，年久失修，通道内积存大量雨污水，水深达7米，项目部指派技术人员专人负责人防处理问题，积极协调，终于解决难题。西铁社区与郑铁六中建筑区均为上世纪七八十年代所建，为砖墙结构，在隧道上方的部分有 375米长，建筑结构对沉降要求极其严格，稍有疏忽，后果不堪设想。项目部成立课题组专门研究连续穿越西铁社区、郑铁六中建筑区问题，在项目部技术人员的不懈努力下，中铁二号盾构机终于成功穿越西铁社区、郑铁六中建筑区。
        四、未知因素逐渐明朗。在郑--中区间隧道的施工中还存在一些未知因素也困扰着盾构掘进。首先是管片供应不足问题。郑州地铁的管片由业主统一供应，由于管片未能及时生产，不能满足盾构掘进，严重影响了施工进度。经过项目部领导班子积极协调、调运管片，终于弥补了欠缺，为盾构掘进高产提供了物资保障。另外此区间隧道还有钙质颗粒层不良地质段，给盾构施工增加了难度。在项目技术人员的共同努力下，这一问题已被攻克。
        2010年是郑州地铁项目的关键年。虽然在种种因素的制约下，郑州地铁项目部郑—中区间依然实现了单月掘进300环的高产，中国中铁二号盾构机也即将昂首挺进中原东路站。中国中铁二号盾构机的胜利掘进也为郑州地铁项目完成2010年度生产任务打下了良好的基础。