武汉越江消息（通讯员 宋世斌）来到武汉地铁二号线越江隧道项目部，你不能不去看看项目上的泥水盾构调制浆系统，这是中铁隧道股份武汉地铁二号线越江隧道项目部的科技人员在项目领导班子带领下，发散思维，改革创新，结合以往城市地铁盾构施工的经验教训和项目部实际，设计施工的一套创新型泥水盾构调制浆系统。
        这是项目部自主创新的钢结构泥水盾构调制浆系统。早在修建长江上第一条过江隧道时，项目部的科研人员就发现钢筋混凝土结构的制浆池有着不可克服的自身缺陷，由于混凝土的延展性不好容易开裂溢浆，只能建宽不能建高，需要占用大量土地，不适应城市施工。项目部在接到修建武汉地铁二号线越江隧道的任务后，年轻的项目部经理李勇军决心带领他的科研队伍走出传统制浆模式的老路，自主设计出一套更加行之有效的泥水盾构调制浆系统。
        项目部立即成立了以项目经理李勇军、项目机械总工黄平华为科研带头人的攻关小组。在随后的一百多个日日夜夜，科研人员不知经历了多少个不眠之夜，克服了多少道科研难关。为了使新型的泥水盾构调制浆系统从理论转化为现实，他们翻阅国内外关于泥水盾构制浆系统的书籍和资料多达上千册（份），从他们笔下画出的草图多达上万页。
        艰辛的付出总会得到回报。2009年11月，国内首创的钢结构泥水盾构调制浆系统在武汉地铁二号线越江隧道项目部安装、调试、使用一次性取得成功。新型泥水盾构调制浆系统摈弃混凝土结构施工和复杂的PLC单元控制，采用钢结构设计和简单的集成电路操作。首次在泥水盾构施工领域采用泥浆逐级沉淀、刮泥弃浆和搅拌技术，配合压滤机使用，既满足了制浆需求，又充分利用了地表空间，且设备可以重复使用，达到了性能环保、节能减排的功效。
        黄平华给笔者算了这样的一笔账，以前的泥水调制浆设备前期投入将近一百万元，而现在的设备因为钢结构设计并取消复杂的控制系统，设备成本节省将近一半。钢筋混凝土池子中产生的废浆需要用挖掘设备进行清理，而现在只需要压滤机抽除，每立方米又可以节约资金近40元。盾构每前进一环，产生的泥土多达50方，通过泥水分离系统除渣后，越江隧道盾构施工3100米的区间挖通后，仅处理废浆一项就能节省资金将近百万。此外，钢结构设备便于拆卸，能够重复利用，在未来的城市地铁施工中产生的效益不可估量。
        笔者了解到，项目部的这项创新技术正在申请国家专利，申请报道已经报送有关知识产权代理单位。