8月16日上午10时，具有自主知识产权的“中国中铁二号”盾构在中铁隧道集团盾构产业化基地下线，将用于郑州地铁中原东路站至紫荆山站区间隧道工程施工中。与一号盾构相比，二号盾构在整机性能上有了进一步提升，整机性能跨上新台阶。

        河南省副省长史济春宣布郑州地铁试验段盾构成功下线，在随后的座谈会上就盾构产业化提出了四点要求：一是成立盾构租赁中心是一种很好的合作方式，尽快协商实施；二是关于成立省盾构科技产业联盟，要求科技厅牵头，发改委配合，尽快开展省内相关企业合作的可行性研究，尽快做起来；三是加强各级政府对企业的扶持与帮助，给与优惠政策等方面的便利，力争把盾构产业做强做大，成为中国的品牌、民族的品牌；四是希望中铁隧道集团继续加大研发力度，提升产品性能，增强盾构产品的性价比，努力超越洋盾构。最后，史济春副省长预祝中铁隧道集团的发展越来越好。
        为郑州地铁“量身订做”的中国中铁二号盾构直径6.3米，机身长75米，是国家863计划盾构研制取得的最新成果。中铁隧道集团设计人员根据一号盾构在天津地铁进行工业性试验反馈情况，在控制系统、渣土改良系统等多方面进行了改进和提升，这些成果正在运用于之后的中国中铁品牌盾构制造中。
        控制系统是盾构的核心技术，用于郑州地铁的该台盾构将国外普遍采用的集中控制方式改进为分布式I/O控制，使盾构拆装机时间缩短，故障减少，成本降低，达到了国际领先水平。目前该控制系统已经实现完全自主标准化、批量化生产和应用。
        为了使盾构使用范围更加广泛，该台盾构对渣土改良系统做了大量改进，例如将泡沫水泵改为变频控制，将泡沫流量与推进速度连锁控制，自动化程度进一步增强，大幅提高了施工效率，节约了成本并减小了施工风险。
        我国已成为世界隧道大国。在中国土木工程协会主办的“2009盾构施工新技术研讨会”上，专家预计， 2015年以前，我国将新建轨道交通65条线，总长度为1700公里，投入施工的盾构机300台以上，各类盾构机未来潜在市场超过200亿元，市场前景非常广阔。盾构制造代表了我国制造业的水平，已成为国家扶持的16个装备业专项之一。
        丰富的施工经验为盾构设计与制造提供了源头活水。经过八年努力，中铁隧道集团目前已完成6项国家863计划盾构科研课题，获得8项国家发明专利和8项实用新型专利。这些具有自主知识产权的新技术正应用于“中国中铁”系列盾构制造中。目前他们已形成了盾构设计、制造、组装、调试、施工、维修等完整的产业体系，新乡盾构产业化基地今年以来的订单已达到10台，具备了年制造近20台盾构的生产能力。（段宏杰/文   张波/图）