8月11日，重庆轨道六号线TBM掘进施工方案研讨会在渝召开。中国工程院院士施仲衡、中国地铁咨询公司教授级高工周庆瑞、北京交通大学教授张弥、广州地铁公司副总工鞠世健、重庆单轨公司总工程师苏明辉组成的专家组，设计、监理咨询单位以及集团公司副总经理罗琼、总工程师洪开荣，股份公司总经理陈建参加会议。会议由重庆轨道交通集团公司副总经理、总工程师仲建华主持会议。
        会议从重庆六号线TBM工程总体设计、沿线地质、TBM掘进方案三方面介绍了总体情况。施仲衡院士等专家认为TBM第一次用于城市地铁，代表国际水平，创造了一个先例，具有开创性。专家们从工程的安全风险、施工风险、TBM进度风险、决策风险、地质风险等方面做了研究，并结合其他城市地铁施工的经验，共同为六号线TBM试验段把脉会诊，给出以下意见和建议：一是重庆地质地质大部分属于泥岩，推进速度可能不是很快，预计造成进度指标压力大，希望施工设计、组织要做到位；二是在直径6.39米的TBM运用19英寸的刀具是第一次，造成刀圈增大，刀空相应增大，缩短了刀体连接面积，减弱了刀盘的钢度；三是泥岩在施工过程中注意治水，控制沉降，防止因水而引起的洞室稳定，勘察系统一定要摸清岩层性能，若遇富水段，可考虑调坡；四是地下气体（沼气）、煤层在施工过程中注意超前检测预报；五是TBM第一次开进城，沿线埋深不同，表层属高层建筑物、繁华闹市区等，施工中初期支护的安全能力要着重考虑；六是TBM主要部件寿命要满足隧道施工的长度能力，进洞以后主要部件不可逆，同时在施工过程中重在保养；七是设备施工的振动、噪声，对线路周边居民的影响，要提前做好检测；八是工程风险点地质的评估，预防地质灾害的发生，全过程、各阶段要做好安全保障体系，保证全过程安全，确保万物一失。
        重庆轨道交通六号线TBM试验段双线隧道，单线全长12.12公里，主要采用2台敞开式硬岩隧道掘进机（TBM）施工，TBM横穿四个暗挖车、三个明挖车站，具有工期紧，任务重，质量标准严，技术含量高，施工难度大的特点，是我国城市轨道交通领域首次采用TBM进行隧道掘进施工的一项重要尝试。它的建设将大大提升重庆乃至全国城市轨道交通机械化施工技术水平和施工效率，将把我国今后的城市轨道交通建设速度提升到一个崭新的高度。（作者：黄朝军    冯泽昊    编辑：田红祥）