8月9日21时58分，股份公司承建的苏州地铁1号线13标星海街-星明街区间右线隧道提前一天顺利贯通。该区间的贯通，标志着项目盾构施工进入一个新的阶段，同时也为其左线安全、快速掘进积累了大量的技术参数和宝贵的施工经验。
        星海街-星明街区间线路为直线，线间距为13m，线路纵坡设计为倒“V”型坡，最大坡度为0.463%，最小坡度为0.3%，区间最大埋深10.63m，最小埋深在中央公园小河底部4.45m。
        该区间盾构于6月16日始发。施工中，项目部精心组织，科学管理，严格按设计方案控制好盾构姿态、注浆量，确保盾构附近土层的稳定。在现场管理中，项目主要领导24小时现场轮流值班，严格施工交底和过程监督，加强盾构施工风险源应急预案的完善和演练。期间,项目部克服了盾构机许多非常见性故障，针对区间段大多粉沙层、砂性土层地质，采用同步注浆方法，稳妥跟进，针对出洞端水平探孔有压力流沙的情况，项目部集思广益，多方论证，采用 “排堵法”和“刳桶法”相结合的办法，有效规避了在土质较松软、易扰动、易产生涌水，并在水头差作用下产生涌砂等不良地质段的盾构施工风险。成功穿越其旁有60m高20层楼房的尼盛万丽国际五星级大酒店、顶上有中央公园小河底、星明街主要交通要道，以及距端头15米、埋深9米、离盾壳仅0.7m、直径1m的城市排污水管。
        8月7日，苏州轨道公司、地铁专家、质监站、设计院、监理、项目部负责人一同到接收井施工现场,对出口端头水平探孔压力涌砂处理效果给予肯定，对洞门凿除和盾构出洞接收工作给予评估并同意验收。同时，项目部组织大量相关技术人员对接收井现场进行全天候全过程值班跟踪，确保了顺利接收。
        在接下来的一个月时间里，“苏通号”盾构机在工作井中将被拆分，完成平移、调头、组装、调试后进入左线，“返航”于星海街站。