4月29日，随着佛莞城际狮子洋隧道“狮子洋号”盾构机会车平台顺利吊出，标志着世界最大水下铁路盾构隧道红色极高度风险施工实现安全顺利销号。至此，狮子洋隧道将全面转入整体道床施工阶段，为全线关键控制工程按期推进打下了坚实基础。

自2020年1月开始实施盾构吊出转场以来，佛莞FGZH-3标项目部会同珠三角城际公司全力克服疫情影响，严格落实疫情防控措施并加快人员进场，多层次组织吊出方案论证、安全措施落实，采取盾构机在隧道内实现分块拆解，其中盾体分8块拆除吊装、盾尾分4块拆除吊装；主驱动、拼装机整体吊装拆除；5节后配套台车采取从前往后拆除。通过两台16吨重型卷扬机配合拖车行走至预吊装位置，地面采用750吨及400吨履带吊配合吊装的实施方案。

期间，佛莞城际3标项目部会同珠三角公司等参建各方经过二十几次技术方案讨论会，实时克服解决盾构机拆解吊出过程中的风险及难题，项目部主要领导春节期间坚守岗位，严格落实带班盯控，组织现场作业人员无缝交接班作业，最终实现盾构机按期整体安全顺利吊出并陆续转场至公司穗莞深城际琶洲支线项目。

目前，其主机部分已经转运至公司新上穗莞深城际琶洲支线项目琶洲站至大学城东站区间的贝岗湿地公园工作井，后续部分也将陆续转运到位，在该工作井现场做短暂的维修改造后，将很快下井组装，踏上新的掘进征程再次下穿珠江水系，为珠三角城际铁路建设再立新功提供了有效保障。

“狮子洋号”盾构机，长137米、总重量3500吨，直径13.61米，是世界首台超大直径水下铁路复合式泥水平衡盾构机，由刀盘、盾体、盾尾、主驱动、管片拼装机、设备连接桥以及5节台车组成。该盾构机自2016年9月在佛莞城际狮子洋隧道番禺侧始发，先后成功穿越多段软硬不均、3段破碎带、3段高强度全断面硬岩，于2019年12月17日从狮子洋底复合地层中长距离独头掘进4.9公里后实现在东莞侧接收井内精准出洞后转入出洞拆解吊出阶段的。自此，无论是在大直径盾构水下施工还是在拆解吊装方面均积累了丰富的技术和管理经验，同时也锻炼出一批技艺精湛的盾构技能人才。（聂俊明）