前一段时间，有一部电影《哪吒》在全国掀起了观影热潮，剧中那“头戴乾坤圈，臂绕混天绫，脚踏风火轮，手持火尖枪”，高喊着“我命由我不由天”的“魔童”哪吒圈粉无数，给我留下了深刻的印象，也深深引起了我作为一个中隧人的共鸣。从被评为二十世纪人类征服自然的三大奇迹之一的成昆铁路，到国内首条10公里以上特长隧道衡广复线大瑶山隧道、“万里长江第一隧”武汉长江隧道，再到国内首条海底隧道厦门翔安隧道等众多伟大工程，不也都印证着中隧人像哪吒一样，一次次“逆天改命”的壮举吗？如今，厦门要修建比翔安隧道还要难的地铁3号线本岛至翔安过海通道，无论从海底隧道施工的能力还是与厦门不解的缘分而言，我们中隧人都责无旁贷，再一次迈出征服海洋的步伐，我们虽深感压力巨大，但却信心十足。

使命在肩，海底炼狱又何妨

电影里有一个场景让我记忆尤深，就是那令人震撼的海底龙宫，剧中龙王把这里称作炼狱，而敖丙的使命便是将龙族从这里带出去，可是在现实中，却有上千中隧人逆向而行，在海底炼狱中为了厦门地铁事业的建设鏖战着。

由中铁隧道股份承建的厦门本岛至翔安过海通道工程是厦门城市轨道3号线的控制性工程，3号线是连接厦门本岛与翔安东部副中心的西南—东北向骨干线，衔接本岛与东部副中心（翔安）的西南-东北骨干线，连接未来厦门本岛至翔安新机场双线隧道工程。该工程位于厦门市湖里区，工程范围为五缘湾站（不含）至海底矿山法与泥水盾构法工法交接处，线路全长约3488米，其中陆域盾构段长871米，海域矿山法段长约2600米。由于施工区间地质条件复杂，经过综合考虑，工程最终决定采用“盾构法+矿山法”的施工模式，这也是全国第一条海底工法结合的地铁隧道。目前，陆域段871米的盾构隧道区间已经全部贯通，矿山法掘进段已经深入水下50米深处，可以说到了这里，施工作业现场便是进入了真正的海底炼狱。

隧道内40度左右的高温，爆破后的粉尘，钻爆产生的噪鸣声，长距离通风带来的缺氧，高温和渗水导致的洞内湿度早已超过正常范围等等众多的复杂情况，造就了这比龙宫炼狱还要残酷的施工环境，但更艰难的是长时期身处在不见阳光的狭窄隧道里，给人心理上带来一种潜在的压抑感。可以说，一般人仅仅是待在这里几个小时，就会有种想要逃出去的感觉，可中隧人却偏偏逆向而行，肩负使命，克服一道道难关，挑战一次次的不可能，让结果满足预期，确保工程顺利进展的同时，在挑战不可能的道路上稳步前行着。

中隧将在，穿江越海有何难

本工程包含的海底矿山法隧道右线全长约2588米，左线全长约2592米，为全线关键控制性工程。该施工段水文地质复杂，隧道埋深浅，目前已探明洞身范围内潜在基岩突起及风化深槽9段，在后续施工期间，随着地质补勘工作的推进，风化深槽已增加至12段，施工难度可想而知。在全长约2600米的海域段，分布着大小不均的12条风化槽，总长度占比高达20%。这一比例远远高于当年的厦门翔安海底隧道，在同类型海底隧道中也是十分罕见。“9+3”条风化槽，堪称前所未有的地质难题，仅抽排水泵就多达400余台，但做最难的，交最好的，这不正是我们的宗旨吗？

2019年2月17日，隧道左线大里程正常施工的Ⅱ级围岩发生轻微掉块后逐渐加剧，经过现场技术人员初步研判，这是由于地层突变引发的围岩状况突变，巨大的风化槽侵入掌子面正前方，导致了掌子面拱部稳固性失控、随着时间进行掉块会加速、最终造成海水倒灌的灾难性后果。并且情况越来越危险，如同悬在所有钱塘关百姓头上的巨大冰山一样，随时都有失控的可能。但是在这千钧一发之际，现场人员并没有慌乱，及时启动应急预案，现场领导迅速组织投入关键人员、设备进行紧急抢险，通过回填开挖面，进行立拱注浆，及时稳住了失控的掌子面，确保了隧道安全。在整个抢险过程中，厦门地铁主要领导、公司主要领导都在第一时间赶赴现场进行指导，项目生产副经理、安全总监、值班调度也全都坚守在抢险一线，共同“演练了生死时速24小时”，直至风险消除的最后一刻才离开，抢险前后经历了大概一天一夜，事后，经历过的人都说这是生与死的较量。

一往无前，摧城拔寨定乾坤

大量不均匀分布的风化槽段，就如同埋藏于地底下的“定时炸弹”，给工程带来了巨大安全隐患和施工风险。该地层如同外脆内软的夹心饼干，两边坚硬的岩石裹着含水、破碎、夹泥的软岩，与海水相连。水头压力最大可达80米，相当于隧道每平米承受40辆小汽车的压力，极易产生涌水突泥及坍塌，甚至发生冒顶导致海水倒灌淹没隧道。受此影响，施工效率从正常的130米/月（硬岩）降至不足13米/月，施工进度严重受阻。

常言道“天命不可违”，但同样的，毛主席曾说过“与天奋斗，其乐无穷！与地奋斗，其乐无穷！与人奋斗，其乐无穷！”为解决风化深槽对施工造成的影响，项目部众志成城，使尽浑身解数，采取了多项措施，确保了正洞斜井至副联段右线最长F1海底风化深槽于2019年9月25日顺利贯通。

一是使出“三头六臂”，多点围攻。项目通过增设副联通道绕过F1、F4风化深槽这四只“拦路虎”后与风井进正洞、斜井进左右线正洞、副联3号通道进左右线正洞实现双向同时开挖，同时利用副联左线作为主攻部署，遇横通道进右线均采取双向作业，另外，项目通过开辟岛外（翔安）接应段盾构吊出后工法交接面作为新增工作面，一度创造了隧道11个开挖掌子面多点围攻风化深槽的局面。

二是挥舞“混天绫”，刺出“火尖枪”。发挥隧道局专业优势，利用科研所专业注浆队伍，每循环采取混凝土止浆墙封堵掌子面，对前方25米范围进行土体加固体，开挖20米，预留5米止浆岩盘。过程中严格落实TSP、地质雷达、红外探水、超前水平探孔、加深炮孔、地质素描5种超前地质预报，结合形成综合地质超前预报系统，现场成立地质分析会及方案确认会机制，确保方案符合实际地质，每循环注浆完成后及时召开注浆效果验收会，确保注浆土体加固质量，仅右线F1风化深槽施工过程中组织由参建各方参加的大型专题会议达40余次。

三是戴紧“乾坤圈”，踏上“风火轮”。坚持“管、监”有机结合，即要坚持每循环5方现场验收确认管理制度到位，也要监督过程领导带班制度及技术人员和安全人员24小时跟班到位，安全培训和班前讲话严格落实到位。正是项目部严格执行各项施工安全管理制度，才能保证整个工程施工如同踏上了“风火轮”般，能够顺利进展。

厦门本岛至翔安过海通道项目正洞右线F1风化深槽胜利贯通，标志着项目风险最高、难度最大的高风险源成功化解，为接下来的海底隧道施工提供了宝贵经验，奠定了坚实基础，同时也彰显了中隧人在建设过程中表现出的无坚不摧的勇气，百折不挠的意志，矢志不渝的决心。在接下来的施工建设中，项目团队将一如既往地继续坚守初心、勇担使命、不懈努力，为全线贯通而奋勇拼搏。（张旭东  付英航）