5月31日，随着广佛环线GFHD-1标四工区金融城站最后一幅地下连续墙钢筋笼顺利起吊完成入槽，金融城站围护结构全部完工，标志着珠三角城际广佛环线GFHD-1标三座车站围护结构全部完工，项目取得了阶段性的胜利，正式进入基坑开挖及主体结构施工新局面。

金融城站位于广州市中心城区，东侧为棠下涌（最小净距1.83米），车站北端为黄埔大道和地铁5号线（最小净距13.5米）。该车站与国际金融城起步区综合交通枢纽、花城大道、下沉广场、综合管廊结构、棠下涌暗渠、金鹿湖改造等工程均存在空间交叉，工程间存在建设时序、设计和施工界面的关联。

金融城站为深埋地下两层车站，全长286.73米，标准段宽度25.60米，基坑标准段深35.35米，端头井深38.45米。金融城站基坑范围下伏基岩为中风化泥质粉砂岩，岩面高，天然抗压强度平均为24兆帕，垂直节理较发育，岩体较完整。围护结构设计采用地下连续墙，受到金融城轨道综合交通枢纽设计影响，围护结构分两期设计，南端头独立基坑设计45幅，中北段大基坑范围设计49幅。连续墙设计最深达43.755米，平均入岩深度达30~34米。

在周边环境敏感、边界条件复杂、产权单位众多、设计方案迟迟不能稳定的情况下，项目部在珠三角公司、中国中铁指挥部等各级领导的关怀下，项目部积极与代建局、地铁、河道和绿化等相关产权单位沟通协调，见缝插针、分步分块推进各项工作。金融城站高峰期先后投入成槽设备主要有冲桩机22台、双轮铣3台、旋挖钻机4台、泥浆分离设备2套、压滤设备1套。按照地铁保护及河涌安全的要求，根据专家及设计意见，为确保对周边环境影响，达到减少扰动和保证安全目的，临近地铁5号线及棠下涌连续墙均采用先进的双轮铣进行成槽，施工期间加强的监测和巡视，采取措施做到“零排放、零污染”的要求。从2017年12月15日首幅钢筋笼顺利入槽开始，项目部克服地质及周边环境等重重困难，历时约17个月保质保量完成94幅连续墙施工任务。

项目部将以金融城站地下连墙施工完成为契机，以更加饱满的工作热情，更加精细的施工组织，推进后续设计方案，进一步加强接下来基坑开挖及主体结构施工管理，积极应对问题、解决问题，在保证施工安全、质量的前提下，一步一个脚印，有序高效的全面推进工程进展。