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5月6日，珠三角水资源配置工程建设大会在广州南沙举行。水利部长鄂竟平，广东省长马兴瑞，广东省政协副主席张少康，广州市长温国辉 ，香港水务署长黄仲良出席大会。会议由广东省委常委叶贞琴主持。

来自相关地方政府、建设单位、施工单位的400多名代表共同见证。

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珠三角东部城市群是粤港澳大湾区经济和人口高度集中的区域，供水由珠江水系干流之一的东江负担。目前，东江水资源开发利用率已达38.3%，逼近国际公认的40%的警戒线，仍不能满足沿线用水需求。而水资源总量是东江近10倍的西江水系，目前开发利用率仅有1.3%。

为了解决粤港澳大湾区水资源分配不均的问题，国务院部署了珠三角水资源配置工程。为了最大限度保护生态环境，工程采用地下深埋盾构施工与深埋管道输水的方式，在粤港澳大湾区纵深40米至60米的地下建造113公里长的“地下长河”。

珠三角水资源配置工程是广东历史上投资规模最大、输水线路最长、受水区域最广的水利工程，也是世界上输水压力最大、盾构隧洞最长的调水工程。工程受水区人口近3000万，总投资约354亿元，总工期60个月。

工程面临诸多世界级难题，如盾构输水隧洞内外压之高创下世界纪录，没有任何成熟经验。珠三角地区地势较平，无法依靠地势差调水，只能依靠水泵压力保证西江水流向东江，满足要求的水泵在全世界没有先例，需要自主研发。

整个工程难度最大的区间为B3标段，由中铁隧道局承担施工任务。工程包含5个工作井，4个盾构区间，采用四台直径8.63米盾构机施工，需穿越11.359公里长的狮子洋，水文地质环境异常复杂。

早在2008年，中铁隧道局施工的武汉长江隧道就摘下了“万里长江第一隧”的桂冠，实现了工程史上首次穿越长江的壮举，随后通过南水北调穿黄工程、厦门翔安海底隧道、青岛胶州湾隧道等众多工程引领我国隧道科技进入穿江越洋时代。

广深港铁路狮子洋隧道盾构始发

狮子洋对于中铁隧道局建设者来说也并不陌生。2011年，被誉为中国铁路世纪隧道、国内第一条水下铁路隧道——广深港铁路狮子洋隧道历时5年艰难攻关胜利贯通，隧道三次穿越狮子洋水域。中铁隧道局攻克了600米江底裂隙发育段等12项重大危险源，探索出的一套高速铁路特长水下高风险隧道盾构施工及对接技术，至今仍是我国建设类似长大水下与海底隧道的成功范本。

佛莞城际铁路狮子洋隧道盾构成功穿越江中段

此外，中铁隧道局目前正在施工的佛莞城际铁路3标工程已于2018年11月30日完成狮子洋水域1800米的掘进任务，再次成功穿越狮子洋。

时间仿若轮回，时隔13年后，中铁隧道局建设者再一次回到美丽的狮子洋畔，启程迎接新的挑战。与第一次的邂逅相比，狮子洋依旧，建设者却已历经千锤百炼。

珠江三角洲水资源配置工程完工后将解决广州、深圳、东莞生活生产缺水问题，并为香港特区、广州番禺、佛山顺德等地提供应急备用水源，还将逐步实现西江、东江水源互补、丰枯调剂，退还东江流域及沿线城市生态用水，为粤港澳大湾区发展提供战略支撑。