12月26日17时，随着柳宁区间右线隧道盾构掘进班拼装手完成区间第510环最后一块管片拼装，标志着公司宁波轨道交通4号线TJ4011标正式完成近距离并行侧穿杭深线高速铁路施工任务，为公司在宁波轨道交通建设承揽急、难、险、重任务打下了坚实基础。

由公司承建施工的宁波市轨道交通4号线TJ4011标柳（西站）-宁（波火车站）区间隧道，自柳西站首次采用钢套筒完成2台可拆解式盾构机密闭始发，经磨桩下穿苍松路下立交桩基群后成功并行侧穿杭深高铁，突破了4号线“卡脖子”关键难点，为公司在宁波市轨道交通2018年建设业绩上写下了厚重的一笔。

此次并行侧穿杭深高铁线里程为K313+308.6～K313+453.1，长约144.5米。隧道与祖关山铁路立交桥结构边线最小水平距离约8.3米，与最外侧铁路股道中心最小水平距离约22.3米。该段线路最小平曲线半径为369.851米，最大纵坡为28‰，施工难度极大。

施工伊始，项目部按照风险管理等级将侧穿杭深线高速铁路安全等级确定为一级，除完成公司内部专项施工方案评审外，还需按照地方铁路公司要求，邀请铁路部门专家进行多次评审，并在实施前选定试验段进行参数遴选、优化，为正式侧穿高速铁路做好技术准备。在正式侧穿前，项目部组织召开侧穿铁路动员大会，并邀请设业主、设计、总监等参加，再一次将施工安排、注意事项进行了集中讲解，从技术、安全、责任意识等方面给全体参战员工进行了一次入脑入心的宣贯。

12月15日下午，盾构机抵达预定位置，侧穿高速铁路并行段正式拉开序幕，历时12天，于12月26日17时正式完成侧穿施工。12天以来，地上、地下施工安排井然有序，管片拼装无一渗漏，无一处破损；地面沉降、围墙变形控制在设计允许值范围；铁路第三方监测范围的涵洞沉降、接触网立柱沉降倾斜、路基，枕木水平位移及沉降均小于铁路设计单位要求的报警值标准，铁路路基沉降累计值仅为-0.65毫米。至此，标志公司宁波轨道交通4号线TJ4011标项目部成功并行侧穿越杭深高速铁路。

岁末年初，公司宁波市轨道交通4号线TJ4011标项目部正以豪迈的步伐砥砺前行，全体员工将继续坚守“做最难的，交最好的”企业使命，在新的一年持续为公司打赢“三年攀高攻坚战”的目标再立新功，再创佳绩。