2018年11月23日，公司武汉地铁5号线新生路站至三角路区间右线盾构顺利穿越两组8根10千伏过街电力管线，标志着右线盾构掘进又向前迈进了一大步。

一条神秘莫测的“拦路猛虎”

11月5日，新生路站至三角路站区间右线隧道盾构在顺利穿越武九管廊超浅埋地层和长江公路隧道后，正以昂扬的姿态、奋发的动力、完好的状态准备继续推进时，前方警报骤响，项目部通过对线路沿途详审，发现有两组共8根10千伏高压电力管线沉睡在隧道上方。由于该电力管线为顶管施工工艺，没有具体的施工图纸、没有可靠的资料记录、没有翔实的有关记载，只有模糊的“此处有电力管线”的朦胧记忆。且具体位置不明、埋深多少不知、线路走向不清，产权单位割接时间不定，加之和平大道车来车往、交通繁忙，又是在原武九铁路框架桥下南北车辆出入的“瓶颈”处，万般无奈之下，项目部只有采取物探方式进行探测。探测结果显示，两组电力管线相距10米，呈45度不规则斜跨横卧于隧道上方，物探结果的高程和坐标显示，两组电力管线埋深4~5米，距地铁5号线新三区间隧道顶部约50~70厘米。若以物探数据分析，盾构在理论上可以从容通过。

一次差之毫厘的触“虎”危机

作为隧道施工的“国家队”，凭借丰富的地下工程施工管理经验，项目管理团队在穿越浅埋地层和长江公路隧道后，没有沉溺于胜利穿越的喜悦之中，而是紧紧盯住了这两组“拦路虎”，把时间和精力全部用在了对物探数据和隧道设计图纸的分析研究和审核上。为保证电力管线安全、保证盾构平安穿越、保证区域生产生活不受影响，项目部果断决定停机待命，利用原始的洛阳铲开孔进行实体探测，不把管线的高程、坐标和隧道的关系搞清楚、弄明白决不冒险推进半分。经过近一个星期的沿线路开孔实测、再开孔再实测，对获取的数据再三分析再三研判，两组电力管线的实际结果让人大吃一惊，当初物探数据与隧道顶部有50～70厘米的距离，而实测数据则把物探数据彻底推翻，两组管线不仅与隧道顶部没有半分距离，反而侵入隧道51厘米，如果不是停机探测而继续推进，盾构刀盘将会把电力管线销断导致跳闸停电，后果不堪设想。

一次果敢毅然的打“虎”决断

探明电力管线深度、走向、位置与隧道的关系后，如何确保在产权单位不割接的情况下，继续有效组织盾构掘进，确保区间隧道按计划按工期贯通，是摆在项目团队面前的首要任务。经过班子成员集体决策，大家认准了智取华山一条路——“没有条件，创造条件也得上；只有确保电力管线安全，才能确保盾构平安推进”。通过集思广益，一个朴实而又原始的方案呈现眼前：即采取人工沿电力管线线路开挖探坑，使电力管线全部暴露，再将管线抬高悬吊超过隧道安全范围，回填探坑后盾构快速推进通过。

一场"虎口"拔牙的紧急战斗

方案决定成败，方案就是命令。项目部紧急部署、立即行动，生产副经理全天候现场组织施工，土木总工跟班技术服务，电力公司技术人员全程跟踪指导，项目部右线两个掘进班除主司机、值班工程师洞内值班外，两班倒全部投入到人工探坑开挖搜寻管线、处理管线的战斗中。由于管线埋深深，人工开挖探坑存在安全风险，项目部采用了钢板桩对探坑四周进行围护的安全措施。自11月9日夜班开始，一场“创造条件，安全攻坚”的战斗拉开序幕。全体管理人员和掘进班员工，顶着寒风冷雨，一身泥巴一身水，在3米宽、14米长的探坑内，一寸一寸地纵横开挖，一锹一锹地将粘泥抛出坑外，经过7天时间的日夜鏖战，第一组6根电力线路顶管全部见天。随后按照方案将6根电力顶管捆绑牢靠，用倒链高高悬吊于固定地探坑上方的H型钢上。至此，6根沉睡的电力管线安全地离开了隧道掘进范围，在距离隧道顶部的79厘米处重新安家。