9月6日，公司厦门本岛至翔安过海通道一工区接应段无轨运输路面混凝土顺利完成浇筑。自8月28日混凝土开盘以来，已连续浇筑1921方，历时约9天10夜。

       厦门本岛至翔安过海通道接应段位于翔安区海域中，隧道左、右线间距为25米，最大坡度25‰，海水深度14.3米～18.9米，覆土厚度25.9米～40.4米，设计为钻爆法施工。区间采用双洞分离式（左右线）设置，马蹄形断面，复合式衬砌。本工程水文地质复杂，隧道埋深浅，存在数个风化槽，风化深槽初期探查为左线穿越1次风化深槽，长度68.7米，右线穿越2次风化深槽，长度共约92.6米。刘五店站接应段采用钻爆法施工，右线盾构区间为唯一的运输通道，该通道全长1400米，宽3.5米，运输通道施工的工期和质量是后续隧道施工最为关键的控制点。

       在无轨运输路面施工前期，项目领导超前策划，多次召开预备会，联合业主、监理等单位，对已完成管片段进行系统缺陷排查，并登记办理移交手续，保证了后续缺陷责任划分。考虑到混凝土罐车倒车进洞对司机驾驶技术要求较高，且对轮胎磨损严重，易导致罐车爆胎造成安全事故，项目采取了专人清理运输线路凸出钢筋头、更换运输罐车实心轮胎、洞内弯道铺贴反光指向条、罐车司机岗前强化培训并空车试行等一系列保障措施。混凝土浇筑过程中，因隧道直径小、浇筑方向由里向外、混凝土养护水化热等原因，洞内温度极高，施工条件极其艰苦。但施工人员不畏高温，不惧艰难，做到了严格把控几何尺寸及混凝土施工质量。项目领导班子以身作则，24小时轮流洞内带班，现场协调混凝土供应、罐车进出洞、人员安排、质量把控以及后勤保障等工作，通过采取在作业面增设两台大功率吹风机降温，现场准备防暑降温药品、饮用水等方式，大大改善了高温条件下作业人员的工作环境。在全体参建人员的团结协作下，无轨运输路面浇筑任务得以保质保量按时完成。

       接应段正洞右线无轨运输路面混凝土浇筑的顺利完成，为接应段正线施工开启了“生命通道”。标志着厦门地铁3号线本岛至翔安过海通道施工正式开启五刘区间对打战略，为项目实现稳产高产提供了有利保障。