5月19日，长沙如注的暴雨丝毫没能阻挡中铁隧道集团承长株潭城际铁路建设人昂扬的步伐和激情，雨水裹挟汗水，铺轨如约进入中铁隧道集团承担施工任务的长株潭城际铁路最大枢纽--长沙站，标志着长株潭城际铁路建设关注最高之一的长沙站施工取得阶段性成果；同时也标志着2016年底实现试运行目标的长株潭城铁长沙站以南段实现左线“轨通”。中铁隧道集团在长株潭城铁“人字型”架构“咽喉部”攻下关键一城，为6月中旬实现长沙至湘潭段、长沙至株洲段全线“铺轨贯通”实现重大突破。
        5月19日，长沙持续的降雨天气启动“暴怒”模式，比前几天来得更加猛烈一些，这似乎在考验中铁隧道集团建设者的钢铁意志和责任忠诚。《湖南日报》、《长沙晚报》、长沙电视台、主流媒体驻湘记者和公司长株潭建设团队员工冒雨早早来到施工现场，如见证记录新生儿诞生般期盼500米长轨“落户中铁隧道集团施工管段”。
        长株潭城际铁路长沙站位于京广铁路客运线与货运线之间，是全线建设规模、体量最大的城际车站，也是全线唯一与铁路、城铁、地铁“无缝换乘”的城际站。车站主体与现有的长沙火车站“背靠背”分布。城铁长沙设3个站台6股道，正线2股道，到发线4股道，轨道铺设由南往北推进，5月19日完成正线东侧股道铺设，预计5月底可实现西侧正线轨通，到发线及动车运用所轨道将在完成线下工程后铺设。 
       中铁隧道集团承担长沙站土建施工，主要工程涵盖下穿京广铁路货运线、长沙火车站4个站台8股道进出站通道、路基两端的两座桥梁；接近两公里路基站场填筑填方量超过50万方、区域面积接近12万平米；站房施工体量超过2.6万平米，其中长225米、宽31的动车运用所（动车检修、保养、维护）单体面积接近7.5万平米，是长沙目前体量最大的钢结构棚体建筑；新建站场需要铺设道砟2.3万立方；新增道岔18对、轨枕5600余根。整个站场和线路均采用高铁建设标准，据设计资料显示：长株潭城铁长沙站是全线精度要求最高、施工难度最大、单项施工内容最多、站场线路最长、建设周期最短、拆迁难度最大、涉及市政铁路部门最全、全线开工最晚的单体工程。

       项目开工以来，长株潭城铁长沙站施工受到征地拆迁制约，工程推进举步维艰，为实现施工突破，中铁隧道集团长株潭项目部和六工区管理团队主动出击加强与湖南城际铁路公司和政府部门的沟通、见缝插针组织人民路、远大路框架桥和京广货运线施工、提前介入在具备施工条件之前与广铁集团、市政管网单位签订完所有施工配合协议118份，实现了开工前的“借东风”。未雨绸缪、粮草先行的充分准备为中铁隧道集团赢得了长株潭铁路既有线施工标杆的殊荣。但是，拆迁滞后需要消化的履约“去库存”，压力犹如一枚达摩克利斯之剑在2016初年如期显露。面临真正的考验和挑战，中铁隧道集团总经理唐忠、总工程师洪开荣、中铁隧道股份董事长、总经理赵全民多次到施工现场为队伍加油鼓劲。赵全民对项目面临的利弊进行深度、客观“把脉问诊”，从现场潜力挖掘、资源整合、工序衔接、提振士气、服务指导等方面献计献策提要求；自古华山一条路、履约就是硬指标。筚路蓝缕、励精图治，为不负期望、为能够在关键时刻体现“隧道建设国家队”的魅力和实力，长株潭项目部和六工区团队以狼性的精神和人文情怀快速行动掀起决战60天劳动立功竞赛活动，确立少找客观多努力、少发牢骚多干活、现场一天一个目标、一天一个样，“简单而实用”的工作思路。项目部上下一个目标、一个步伐、一个宗旨；把“决战60天拿下长沙站”作为践行“两学一做”的具体体现、作为捍卫企业品牌形象的具体体现、作为积极响应落实中铁隧道股份战略目标的具体体现。形成了班子分工协作各管一段、分片包保厘清责任、全天候值班，施工现场24小时连续作业“抢而不乱”的态势。不用扬鞭自奋蹄、莫使金樽空对月，项目部人员“倾巢而出”住在现场、吃在工地白加黑挑战极限靠前服务、工区经理何元俊打着吊瓶上工地玩命工作，将5.20达到铺轨条件的不可能变成了掷地有声的成果。

       大道至简、知难行易；湘江隧道盾构施工是中铁隧道长株潭城铁项目2016年度的产值大户和“重头戏”，此刻，盾构工区同样摩拳擦掌、不甘示弱正从留园路顺利下穿三湘南湖大市场、京广铁路后向城铁开福寺站奋力掘进，其中左线已掘进2250米，右线掘进1580米，预计左线今年底实现“洞通”，右线明年5月实现“洞通”并实行湘江隧道全贯通。整个长株潭城际铁路长沙站以西及延长线计划2017年底实现通车运营。