6月6日7时，随着S401号盾构机刀盘顺利到设计里程，标志着南宁轨道交通11标项目2号线朝火盾构区间右线上行隧道顺利穿越朝阳桥，这是项目第三次穿越朝阳桥，也是第一次正穿朝阳桥，标志着该标段盾构施工取得阶段性胜利，为6月中旬1号线右线中铁149号盾构顺利通过朝阳桥打下了坚实基础。

按照设计路线图，南宁轨道交通1号线火朝区间、2号线朝火区间四条隧道呈“扭麻花”状四次在朝阳桥交汇重叠，朝阳桥是建于上世纪五十年代的老旧危桥，且该区域隧顶最小覆土厚度仅为4.82m，业内专家指出：“盾构四线交叉重叠近距离多次穿越重大危险源尚属全国首例”。

因前两次侧穿朝阳桥，必然对桥梁附近地层产生了扰动，而此次是从朝阳桥下方正穿，也增加了控制难度，为了确保安全稳妥下穿朝阳桥，项目部及时总结了前两次侧穿朝阳桥施工经验，编制专项施工方案及应急预案，并邀请国内知名的桥隧专家到现场把脉，论证项目施工方案；施工时，调配经验丰富的主司机，调整掘进参数，采用优质泡沫剂进行碴土改良，以满仓土平衡式土压掘进，通过严格控制土仓压力及出土量，以及饱满的注浆量等控制管理，盾构日掘进平均超过7环；建筑物和地面实行24小时不间断巡查及四小时一次监测，相关结果第一时间反馈至调度室及主机室值班领导；建立领导值班制度，项目主要领导不间断轮流登机带班，现场交班，保证现场管理的无缝衔接，现场问题不过夜，保障生产安全。

随着S401号盾构机安全下穿朝阳桥后，1号线右线中铁149号盾构机也恢复了掘进，并将第四次也是最后一次下穿朝阳桥。