4月25日，郑州地铁2号线“国~北”区间左线、“东~农”区间右线同时贯通，标志着由公司承建的的郑州地铁2号线一期2工区盾构施工任务全部完成。为了这个目标的实现，项目部全体参建员工经历了太多的困难与考验。看到盾构机出洞的一幕，现场的人们不禁感慨万千，热泪盈眶，忘情欢呼。

郑州地铁二号线项目部承担了郑州地铁2号线一期工程三站三区间。即国基路站、北环路站、东风路站、国基路站～北环路站区间、北环路站～东风路站区间、东风路站～农业路站区间。项目主要面临着四“大”问题：交通最繁忙导改压力大；管线线路复杂、产权复杂迁移难度大；地质条件复杂，淤泥、细沙较多施工难度大;7个一级风险源安全风险大。

面对困难，项目部全体员工在项目经理鄢春艳的带领下，实施超前谋划，精细管理，克服了一个又一个困难，2014年完成产值2、99亿元，实现车站主体结构相继封顶，实现了盾构施工的高产稳产，2015年，项目部继续保持了良好的生产态势，随着两区间隧道胜利贯通。

郑州地铁2号线国北区间隧道是全线控制性工程，从国基路站出发，沿花园路向南下穿国泰路及北环立交桥，之后继续沿着花园路向南到达北环路站。线路右线全长1457.900m，左线全长1456.667m。想要征服这条隧道，需要克服5个一级风险源的考验，分别来自DN400郑州自来水主管道2处（南北各1处），穿越花园路北环立交桥3处桥墩，同时全断面富水粉细砂地层在郑州地铁施工中也是首次面对。

DN1400给水管为郑州市自来水主管道，管路走向沿花园路呈南北走向，DN1400给水管为混凝土管材，为1991年5月完成管道铺设，距今22年。下穿DN1400自来水管期间，项目部通过地面袖阀管注浆和洞内二次注浆（水泥-水玻璃双液浆）、密封环施工（聚氨酯注浆）等施工措施控制管线及地表沉降，盾构机通过后，管线累计最大沉降为-6.73mm，确保了DN1400自来水管的安全。

花园路北环立交桥于1993年投入使用，设计使用年限为15年，至2015年已超出使用年限7年，通过走访调查及回顾，近5年内，北环立交桥桥体多次出现较大的裂缝和桥桩下沉严重的情况。我项目部在地面上通过对桥桩加固、桥面支顶和洞内二次注浆（水泥-水玻璃双液浆）、密封环施工（聚氨酯注浆）等施工措施控制桥桩及桥面沉降，盾构机通过后，桥桩累计最大沉降为-9.58mm，确保了花园路北环立交桥的安全。

国北区间盾构通过地层大部分为富水粉细砂地层，富水粉细砂地层自稳能力差，灵敏度大，沉降快。项目部技术人员苦心钻研渣土改良措施和同步浆液配合比，研究出以膨润土为主、泡沫剂为辅的渣土改良方案，用厚浆代替水泥砂浆的同步浆液改良方案，确保了盾构在富水粉细砂地层掘进过程中的安全。

郑州地铁2号线东农区间施工线路是从农业路站出发，始发与左线，沿花园路向北到达东风路站，盾构在东风路站调头，沿花园路向南到达农业路站。线路右线全长310.467m，左线全长312.046m。区间左、右线分别设两条平曲线，曲线半径分别为450m和500m，为了实现工期节点目标，确保郑州市场如期履约，应业主要求，项目部在原有2台盾构机的情况下，增加一台盾构机负责动工区间的施工任务。在集团公司领导和公司领导的协调支持下，中铁19号盾构机从成都远道而来。在全体员工的努力下，克服了车站移交场地滞后的困难，中铁19号机不足1个月的时间就实现了始发，在短短4个月的时间里，它像杂技运动员一样完成了转弯、掉头等一系列高难度动作，最终胜利完成使命。

为了公司立足郑州，打造中铁隧道品牌，郑州地铁2号线项目部完成盾构施工任务后，将开展“大干二季度、确保项目快速收尾”的劳动竞赛活动，为后期出入口、暗挖隧道等工作快速收尾提供动力，为公司在郑州市场打造良好的声誉而努力奋斗！