1月11日上午，承担深圳地铁三期工程车公庙-香梅站盾构区间左线掘进任务的S460盾构机在项目部员工的欢呼声中缓缓破土而出。这是深圳地铁项目部最后一台完成掘进任务的盾构机，它的顺利贯通标志着公司深圳地铁项目盾构工程全部顺利完成，盾构掘进工作完美收官。

深圳地铁11号线项目部（TBM2公司）承担着深圳地铁11号线车红区间和9号线车香区间两个区间共四台盾构的掘进工程。其中车红区间全长3.5km，车香区间全长1.6km；2012年7月进场，项目部全体员工团结一致，精诚合作，克服了前期征地拆迁、绿化迁移、管线迁改、交通疏解等诸多困难， 2013年5月30日实现深圳三期工程首台盾构始发（中铁67号），2015年9月2日比合同工期提前了3个月实现了车红区间双线贯通，车香区间9月份顺利掘进至停机里程，经过近三个月等待，按计划实现贯通，至此，深圳地铁项目部所有盾构掘工作已全部完成。

深圳地铁项目部承担的盾构施工区间，单线全长约10公里，区间主要路段均在深圳主要干道深南大道下，地质条件复杂，存在砂层段、上软下硬地段、孤石群及全断面硬岩，沿途下穿多处建筑物，上穿、下穿既有一号线，地表及建造物沉降控制要求高，施工难度大，安全风险大，对盾构掘进控制要求高。开工至今，项目部始终坚持超前策划，统筹安排、精心组织，优化方案，坚持质量、安全、进度并重，充分发挥专业施工队伍的优势，坚持推行标准化管理，施工中紧紧围绕施工重点难点进行技术攻关，安全可控的攻破一个个重难点、重大风险点。车红区间两次长距离、浅埋深下穿地铁1号线竹子林车辆段，穿越长度达1000米；两次在遭遇孤石的条件下，长距离、近间距上穿地铁一号线；先后四次近距离、小角度、长距离斜下穿地铁1号线，穿越长度达640米；安全可控的完成下穿广深高速、丰盛町商业街、凤塘河干渠等建造物；车香区间实现了近距建筑物下全断面硬岩深孔爆破施工，并通过合理的掘进参数选择，在保证地面沉降可控下，通过了122m硬岩段掘进；下穿世纪中心家具城前，明确思路，坚持要求业主实施自动化监测，进行信息化施工，实现了两次长距离在砂层地质下穿建筑物，未造成房屋沉降超限和商铺商品受损；在贯通面距一号线结构水平距离仅4.6m且左线区间在端头位置存在长度12m的上软下硬段（岩石强度高达120MPa）的高施工难度和风险下，胜利实现了双线下穿及贯通施工；在超常压的情况下，共进行了25次带压进仓更换刀具作业；掘进中遇到孤石及基岩凸起38处，累计长度800余米；地表及既有线沉降均在可控范围内，安全质量全面受控；在盾构施工过程中，曾创造了单机日成洞30米、单机月成洞574.5米、双机月成洞1039.5米的深圳三期地铁掘进的施工纪录。

项目部在安全管理方面，严格执行安全规章制度，制定项目各类安全制度，安全管理工作中谨小慎微，精心精细。创新实行项目班子成员安全包保督导制度，建立了覆盖所有施工场所的视频监控系统，高度重视群安员工作，重视员工安全教育培训教育工作，将员工安全教育培训从课堂转移到现场，对新员工实行特殊标识。关键地段、重要建筑物区段掘时，现场交底，领导盯班作业。项目在近三年的施工中，安全可控，没有出现一次重大危性。

在质量管理方面，一直坚持抓好质量为核心的观念，没有质量（工作质量和成品质量），就没有安全、就没有进度的理念，创新实行盾构掘进“实名制”，建立管片质量百环考核制度，保持了稳定的质量控制状态，近10公里盾构区间管片破损少于40处，渗水少于20处，所有掘进工程后期管片修补、治水补漏工程量只有往常十分之一，管片拼装质量先后被中铁建投、地铁集团评为“管片拼装样板工程”，为深圳地铁三期盾构施工树立了标杆。

在项目班子团队的带领下，深圳地铁项目部全体员工共同努力，奋力拼搏，2014年深圳地铁建设项目取得了令人骄傲的成绩，先后荣获深圳市建协、广东省建协“双优文明工地”。项目经过两年多的施工，目前已提前完成年度生产计划和目标任务，项目主体工程提前三个月全部完工，实现了股份公司在项目策划会制定的“走在深圳地铁三期工程第一序列”的目标，取得了社会效益和经济效益双丰收。随着掘进工作的结束，项目部将鼓足干劲，一鼓作气做好联络通道、洞门等附属、零星工程的施工，尽快实现验收移交、快速释放项目资源，快速收尾。同时，做好项目施工后评价、工程总结工作，深刻总结深圳地铁项目建设的经验和教训，为实现“勇当中国中铁施工企业排头兵，建设国内隧道施工领导军企业”的远大目标贡献力量。