1月22日22点，由公司承建的苏州IV-TS-08标石湖路站北区26米超深基坑5块底板全部灌注完成，成功封底。比计划工期节点目标提前2天完成全部任务。标志着石湖路站北区主体结构工程施工取得重大关键节点胜利。

为确保2013年12月28日苏州轨道交通2号线正式运营后的安全运行，和石湖路站北区基坑开挖后的安全风险，苏州轨道公司建设分公司根据2号线石湖路站既有线运营，和4号线石湖路站施工状况，要求项目于2014年1月24日，完成4号线石湖路站北区5块底板封底任务。面对艰巨的任务和春节来临带给的劳动力不足等困难，苏州建设分公司、监理部、集团公司华东指挥部、公司各部室、公司华东指挥部等领导齐聚项目会议室，就节点规划、工序安排、场地布置、资源配置先后进行了9次专题会议。2013年12月16日，苏州轨道公司副总经理、建设分公司总经理董朝文召开了管理动员大会。17日，为期35天的艰难冲刺在石湖路站北区拉开序曲。

组织指挥融和优化。业主、监理、项目部管理人员配对优化组合，组成联合管理指挥小组，下设技术指导、生产指挥、调度协调、机械保障、后勤服务等7个特别行动小组，全面负责石湖路站北区基坑的降水、开挖、运输、支撑、钢筋绑扎、底板浇注和员工生活等工作的组织管理和现场指挥。

现场管理无缝对接。现场管理由技术指导组排工序、定时间、作图表，从技术上为施工提供保障。随时把握现场情况作出相应的调整和安排，根据任务推进效果，动态增加机械设备和工序人员。坚持每日工地例会，及时督查、指导现场施工进展，全天候，24小时领导带班，24小时现场巡视，第一时间发现问题、解决问题，确保现场管理服务跟上。

方案优化提高功效。坑内降水到位是所有后续工序开展的前提。为确保各道工序按日程安排有序进行，项目部按照专家意见，在原有29口降水井基础上，新增一支降水队伍，分别在轴间断面内增打2口降水井。共计增打10口。同时项目对地下水位、抽水设备、监测工作落实到人，全过程监控，做到动态化、信息化反应到现场值班室图表上，反馈到管理指挥系统。在理顺降水环节的同时，项目部加强周边环境、管线、房物的监测工作，从而在较短时间内，在保证地表沉降可控的基础上，及时达到土方开挖条件。

土方开挖三管齐下。挖土的效率是制约底板浇注进度的关键因素。土方开挖班组，在现场一对一带班人员的指挥下，严格遵循“先撑后挖，分层开挖，严禁超挖”的原则作业。为加快土方开挖满足后序作业面要求，一方面，现场出土点由原来1个增加为3个，1台码头吊增加为2台，将已有的1台龙门吊一起用上派场；另一方面，在土方运输车辆循环不过来的情况下，项目果断地通过轨道公司动迁处协调出石湖路站西区3000m3大小的临时存土场，进行二次土方存运。为确保土方开挖不受任何干扰，项目生产副经理和值巡管理人员就干脆吃住在施工现场，在第一时间排除和解决现场异常情况。2014年1月12日，30000m3全部挖运完成，比土方开挖节点计划提前了4天。

支撑架设及时顺畅。面对场地狭窄，钢支撑紧凑等地理限制。项目钢支撑架设班组层层把关，尽量规避平行和交叉施工作业。架设作业人员见缝插针，随需随到。使钢支撑拼设、支座焊接、高空吊装、轴力预紧工作一气呵成，对带动整个施工工序起到了关键的推进作用。到1月11日，钢支撑架设班组14位员工共加工制作安装400m系梁；焊接牛腿支座440个，架设钢支撑110根，计2200m的超强工作任务。

激励服务保障到位。繁重的施工任务，频变的工序转换，考验着整个项目班子成员，更考验着现场每个指挥人员和现场每个作业人员。在“时间紧，任务重、困难多”的情况下，如何更加有效激发现场施工热情和积极性。项目班子研究决定，针对石湖路站北区封底任务中的每一个工序节点和每道工序作业人员，均拿出专项资金，进行节点完成和超前完成奖励。考核兑现由现场安检员、质检员、调度员、现场巡视员、工程部、安质部、生产副经理组成验收考核小组，现场验收，现场考核，现金兑现到个人手中。在激励兑现中，项目部又重点考虑挖掘机、降排水、土方开挖指挥、土方吊运、钢支撑架设、钢筋加工绑扎岗位的作业人员。同时，项目部后勤生活保障组，增加花样，增大份量，提高饭菜质量。

在各级领导的悉心督导下，项目部186人经过35天的全力奋战，克服了石湖路站坑底透水层含水量大、透水性强、降水难度大、土质成分复杂、作业面积较小、施工工序繁多、交叉作业多、工序衔接紧、既有线施工困难，加工制作底板钢筋1045T，浇注混凝土4840m3,使基坑施工从冲刺节点开始，至最后一块底板浇筑均处于可控状态，期间，项目部还顺利完成了底板施工首件验收工作。

此次石湖路站北区5块底板混凝土浇筑的成功实施，标志着石湖路站北区开挖深度最深、难度最大、风险最高的一段深基坑施工攻坚任务顺利完成，不但为该车站年后的施工打下了坚实的基础，也为该标段更为艰难的宝带东路站深基坑施工积累了很好的施工组织参考经验。