12月26日10点40分，随着一声汽笛长鸣，G6126次列车缓缓驶出深圳北站，这标志着广深港高铁广深段正式开通运营，从此深圳也进入了高铁时代。

G6126次列车从深圳北站出发后，只需要28分钟就能跑完全程，11点08分即可到达广州南站，属于超快专列。广深港高铁广深段开通初期的动车运行时刻已经出炉，每日开行高速动车组36对，广州南站、深圳北站始发列车开车时间从早上7时到晚上22时，旅客在广州南、深圳北和虎门等三大主要站搭乘广深港高铁，大部分时段每20至30分钟就有一班车，和乘坐公交车一样方便。今天从广州南站首发的列车是11点30分。2015年，未来的广深港线路将延伸到香港特别行政区，从深圳北站出发到香港西九龙站只需要16分钟，那时乘客会切实感受到广深港同城化的便捷。

 广深港高铁运行过程中穿越狮子洋隧道，它是我国第一条水下铁路隧道，也是世界上通行速度最快的水下铁路隧道，设计时速350公里，由中铁隧道股份承建。狮子洋隧道是广深港高铁最关键的控制性工程，项目部承担施工任务的狮子洋隧道左线正线长5999.94米（盾构段5199.94米），右线正线长5966.626米（盾构段5166.626米）。项目部于2006年5月进场施工，2007年11月首台越洋盾构“跨越号”始发，2010年5月17日、7月19日左右线盾构分别掘进至原定合同里程。建设者们克服了江底复杂地层施工风险、设备故障频发、频繁带压进仓、洞内施工作业面多、战线长，工艺工法交叉转换频繁，施工干扰大等困难，不断摸索总结经验，优化工序安排，积极主动采取各种措施确保正常生产。

为了早日实现隧道贯通，按照建设单位要求，项目本着“不见不散”的原则，开始接应对方施工，把贯通点不断前移。施工中，项目数次克服盾构施工极限，向海洋深处持续推进，顺利完成四次追加任务量（左右线共1166.566米），并率先达到对接里程，精准实现了隧道江中对接目标，为全线如期开通提供了有力保障。此间，项目部针对狮子洋隧道的特点和技术难题逐一开展科研立项和攻关，攻克多项世界性难题，创造了国内外隧道施工多项记录，破解了带压进仓等多项技术难题，逐步探索了一套软硬不均地层特长隧道泥水盾构施工技术方案，为国内同等地质条件下海底盾构掘进施工积累了宝贵经验。

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