10月8日上午，当人们欢欣鼓舞刚刚度过国庆佳节，从火热的重庆轨道交通六号线TBM试验段建设工地传来喜讯：由中铁隧道集团担负施工的重庆轨道交通六号线TBM试验段左线胜利贯通，贯通精度满足规范要求，从而宣告重庆轨道交通六号线TBM试验段工程全线贯通，这不仅标志着我国城市地铁首次采用TBM施工尝试性工程取得圆满成功，而且将是国内城市地铁采用TBM施工的成功范例。

重庆轨道交通六号线TBM试验段工程是从江北区五里店站至北部新区山羊沟水库的两条各长12096米的城市轨道交通地下隧道工程，该工程主要采用2台被命名为“畅通重庆号”与“宜居重庆号”，刀盘直径6.36m的敞开式硬岩隧道掘进机（TBM）施工，是我国城市轨道交通领域首次采用TBM施工的一项重要尝试性工程。右线“畅通重庆号”TBM自2009年12月25日从五里店站始发，在TBM迟到现场两个月，并在TBM掘进到达大龙山站停置4个月等待车站结构完成后，进行车站中板步进过站，自2011年3月18日向冉家坝方向始发掘进，于7月31日下午6点36分实现右线隧道贯通。左线“宜居重庆号”TBM自2010年1月13日从五里店始发掘进，2010年12月15日掘进到达大龙山站，在大龙山站停置4个月等待车站结构完成后，进行车站中板步进过站，自2011年5月3日向冉家坝方向始发掘进，于2011年10月8日实现全线贯通。

重庆轨道交通六号线TBM试验段工程工期紧，任务重，科技含量高，TBM通过车站形式多样，有暗挖车站、明挖车站，有单一车站、两线换乘车站，平行换乘车站、十字换乘车站、三线换乘车站，尤其是大龙山、冉家坝车站中板（仅70cm厚）过站，技术风险和安全风险大；同时线路曲线半径小，坡度大对TBM掘进姿态和掘进方向精度控制要求高；TBM掘进穿过过繁华街道和密集房屋群，环境保护和降噪要求高，地表建筑物保护和周边接口工作繁重，有的建筑物基础距离隧道顶部有的只有10多米，有的仅有几米，倍受业内人仕关注。面对技术难题，工程技术人员与专家们一道研究方案，通过渣土改良试验分析，添加泡沫剂、控制刀盘喷水、增设降尘设备等措施，攻克了TBM在泥岩中掘进和线路曲线半径小、连续S型线路弯道掘进、线路大上坡出碴运输以及TBM中板步进过站的重大技术难题；并安全顺利掘进穿过黄泥塝立交桥、花卉园人工湖、松树桥和盘溪河涵洞等超浅埋深地段高风险点。

左线“宜居重庆号”TBM自大龙山站始发后，先后完成大龙山～冉家坝区间隧道的掘进任务，并继续向光电园站方向掘进。冉家坝～光电园TBM掘进长度1180米，广大员工在抢抓右线二次衬砌的同时，克服围岩破碎易掉，涌水量大等困难，顺利完成这一区间隧道的掘进任务，实现标段全线贯通，受到业主、监理、设计及各界人仕的高度评价。自TBM从五里店站始发掘进以来，两台TBM如巨龙一般比翼双飞，创造了TBM单机日掘进47米、月掘进862米和日平均进尺27.8米的三项全国新纪录。不仅大大提升重庆乃至全国城市轨道交通机械化施工技术水平和施工效率，而且将把我国的城市地铁施工推向高速发展的新时代。