7月31日，重庆轨道交通六号线TBM试验段右线胜利贯通，标志着我国城市地铁首次采用TBM施工取得圆满成功，同时也为今后国内其它城市地铁采用TBM施工积累了宝贵经验。

重庆轨道交通六号线TBM试验段工程，主要采用2台被命名为“畅通重庆号”与“和谐重庆号”，刀盘直径6.36m的敞开式硬岩隧道掘进机（TBM）施工，工程主要包括从江北区五里店站至北部新区山羊沟水库的两条各长12096米的城市轨道交通地下隧道，是我国城市轨道交通领域首次采用TBM施工的一项重要尝试和示范性工程。右线“畅通重庆号”TBM自2009年12月25日始发，在TBM迟到现场两个月，并在TBM掘进到达大龙山站停置4个月等待车站结构完成后，进行车站中板步进过站，于7月31日完成右线隧道的全部掘进任务。

重庆轨道交通六号线TBM试验段通过车站形式多样，有暗挖车站、明挖车站，有单一车站、两线换乘车站，平行换乘车站、十字换乘车站、三线换乘车站，尤其是大龙山、冉家坝车站中板（仅70cm厚）过站，技术风险和安全风险大；曲线半径小，坡度大对TBM掘进姿态和掘进方向精度控制要求高；同时线路经过地段地表穿过繁华街道和密集房屋群，环境保护和降噪要求高，地表建筑物保护和周边接口工作繁重，有的建筑物基础距离隧道顶部有的只有10多米，有的仅有几米，倍受业内人士关注。工程技术人员与专家们一道研究方案，通过渣土改良试验分析，添加泡沫剂、控制刀盘喷水、增设降尘设备等措施，攻克了TBM在泥岩中掘进和线路曲线半径小、连续S型线路弯道掘进、线路大上坡出碴运输以及TBM中板步进过站的重大技术难题；并安全顺利掘进穿过黄泥塝立交桥、花卉园人工湖、松树桥和盘溪河等超浅埋深地段高风险点，监控量测实时监测结果表明这些高风险点地表及结构物丝毫未动；TBM自带PPS导向系统与人工复核相得益彰，确保TBM掘进偏差控制在规范以内。

2010年9月，“畅通重庆号”TBM创下了TBM单机日掘进47米、月掘进862米和日平均进尺27.8米的三项全国新纪录。这个新纪录意义重大，标志着重庆乃至全国城市轨道交通机械化施工技术水平和施工效率已大有提升。

冉家坝～光电园区间右线TBM掘进长度1117m，“畅通重庆号”TBM自2011年5月30日开始冉光区间的掘进，于7月31日下午6点36分顺利贯通，贯通误差为仅5mm。在该区间掘进过程中，参建员工先后克服了大坡度（28‰）爬坡、围岩破碎易掉块以及掌子面涌水等难题，顺利完成了本工程一个个重难区间的掘进任务，取得了具有里程碑意义的重大突破，也把我国城市轨道交通建设推向到了一个崭新的高度。