达陕高速公路大巴山隧道一隧跨两省，进口位于四川省万源市境内，出口位于陕西省镇巴县巴山乡，紧邻310省道。由于该省道改建，工程物资运输成为长期困扰大巴山隧道建设的重大难题之一。中铁隧道集团有限公司党委副书记、中铁隧道股份有限公司董事长崔原曾感慨地道：大巴山隧道的自然环境、交通运输、员工生活条件等困难程度，在全集团公司是数一数二的项目。

310省道，脆弱的物资运输通道

大巴山隧道工程物资运输唯有依托210国道，经镇巴县渔度镇转入310省道，翻越大巴山主峰才能进入施工现场。310省道，实际上是六十年代末襄渝铁路施工单位修建的施工便道，后经地方政府修整的碎石路，在襄渝二线铁路施工之前，几乎没有重型车辆经过此路段。该省道翻越大巴山主峰，脊如刀刃，山顶道路坡陡、弯急、路面窄、海拔高，每逢雨雪天气便难以通行。常常因冬季冰雪封山、雨季滑坡、泥泞路段等堵车少则两三天，多则十多天。除此之外，通往工地只有巴山乡经白河至镇巴县、经松树村至镇巴、经皮窝入川三条村级便道，平常很少有车辆通行，重载车辆更是望尘莫及。

由于达陕高速公路D2合同段总监办、业主代表处等管理机构驻扎在四川省万源市，员工频繁的外出办事十分困难。襄渝铁路二线未开通以前，进出工地可以在巴山站坐火车。自2009年10月襄渝铁路二线开通之后，由于一二线分向行驶，二线没有在巴山设置火车站，因此，员工外出返回工地必须坐火车经安康转车绕行300余公里，历时两天时间才能返回工地。

2010年，160年一遇的“7.17”特大洪灾致使大巴山隧道工地周边交通道路严重损毁，一时间被困成“孤岛”。在大巴山腹地，生活物资十分匮乏，在当地只能买到村民自产的土豆，为解决员工生活问题，项目部只有利用员工出差返回工地捎带，或派专人坐火车到安康购置，才能让大家吃上绿色蔬菜。

省道改建，让运输通道雪上加霜

2009年5月，正值大巴山隧道进入施工高潮之时，310省道巴山乡至渔渡段开始改建施工。由于包茂高速安康至四川段比达陕高速公路提前一年开工建设，因此，在安川高速公路主体工程施工接近尾声之时改建此路段，仅对大巴山隧道施工造成影响，并没有引起地方政府的高度重视。而由于各种原因，致使310省道改建一直处于半停工、半施工状态。从2009年5月省开工到2011年7月大巴山隧道右线贯通的两年多时间，此段道路一直处于封闭状态。在路面加宽、边坡施工期间，重型车辆经过此路段常常因为断道、烂泥路面深陷、冰雪封山等导致长时间堵车，绝大多数驾驶员都不愿意经过此路段。项目部唯有成倍增加运输成本刺激运力，调派施工机械清障和接应，进行人工二次倒运等措施，才得以勉强维持大巴山隧道施工。

全面封道，物资运输陷入困境

2010年5月，310省道因混凝土路面施工而完全封闭，眼看隧道初期支护、二次衬砌施工将会面临长时间停工的局面。工程进度、施工队伍的经济效益和员工个人收入将受到严重影响。为此，项目部在困境面前不等不靠，不惜一切代价，艰难维持施工，尽量把损失降到最低。一是通过调整施工工序、施做附属工程、组织技术培训、丰富业余文化生活等各种措施稳定施工队伍。二是利用巴山经百合至镇巴县、巴山至皮窝入川两条村级道路，增加近4倍的运输成本，时断时续地组织小批量水泥运输，尽一切力量减少施工停工损失。但终因该路段无法承载重型车辆，安全风险太大而放弃。三是借抗洪抢险，生产自救之机组织运力。“7.17”洪灾后，大巴山隧道工地周边乡村公路完全瘫痪，工程物资运输再次雪上加霜。此时，项目部及时以大巴山铁路隧道弃碴场灾后恢复为契机，在中铁隧道集团公司襄渝二线指挥部协助下，积极地与麻柳、安康、西安三级铁路运营部门协调，经百般周折，才得在麻柳站临时接收货物。四是在310省道混凝土路面施工之初，断道地段不长的情况下，施工急需的小批量物资采取在离工地十多公里以外的新铺水泥路面两头接送，中间人工倒运的方式解决。

临时通道，让物资运输如释重负

2011年1月，虽然安川高速公路开通运营，但必须在距工地十多公里的鹿池村下高速转入310省道才能进入工地。而此段310省道也于今年3月份因混凝土路面施工而断道，再一次让大巴山隧道工地成为交通运输死角。此时，大巴山隧道出口左右线已全面完成合同内开挖任务，为积极响应达陕指挥部“攻坚决战”号召，全力继续推进，接应进口施工，确保年底通车总体目标实现，项目部不惜加大成本投入，在业主的协助下，通过与陕西省、安康市交通部门，以及安川高速公路公司历时近两个月的反复沟通和协调，终于打通安川高速公路至大巴山隧道洞口段的物资运输临时通道，让物资运输 “瓶颈”得到缓解。

大巴山隧道出口位于陕西省汉中市，紧邻安康市，处于两省、三市结合部。项目部虽然打通了安川高速公路临时通道，主要工程物资运输问题解决了，但是，油料运输禁止上高速公路、爆炸物品禁止跨市运输两个运难题仍然摆在项目部面前， 项目部只有再一次通过各种关系和手段，不断加大沟通、协调力度，按照“走一步算一步”的工作思路，如履薄冰地艰难维持着。

施工弃碴，大巴山隧道施工的“拦路虎”

大巴山隧道地处山高、沟深、坡陡的深山峡谷，土地资源十分匮乏。特别是在襄渝铁路二线施工占用大量可弃碴资源后，高速公路几乎没有弃碴场地可以利用，只有在深山峡峪中修建拦碴坝、大量施作永久挡护、加固山体及河床，以及自建碎石场、搬迁民房等办法解决。

最初使用的阴湾弃碴场由于距襄渝一线铁路桥较近，存在一定的安全隐患，在弃碴18万方后逼迫停止弃碴。两个隧道开挖作业面，每天600余方的施工弃碴没有地方搁置，只有停止隧道开挖施工作业。在工期压力面前，项目经理、负责对外协调的副经理，再一次踏上沟通、谈判的艰辛历程。通过与安康、西安等铁路单门和当地地方政府等5大系统20多个部门的艰难沟通和协调，才幸免于全部弃碴的二次倒运。

此后，项目部重新进行弃碴场的选址、设计、协调、审批工作，大巴山隧道最终使用的唐家河坝弃碴场弃碴运输长达6公里，必须经由1.74公里的310省道和中铁十八局施工场地。2010年5月，正值大巴山隧道施工高潮之时，310省道因混凝土路面施工开始完全封闭，致使施工弃碴运输中断，隧道开挖逼迫停工。停工，是工程施工在大忌，而开挖则是隧道施工的重中之重，开挖上不去隧道施工其他工序将无法展开。此时，项目经理张建伟、副经理张学凯心急如焚，他们连续二十多天睡不好，吃不进，不分昼夜地反复往返于业主、镇巴县政府、汉中市政府之间，积极进行反复磋商斡旋，最终以停工二十多天、限期自费修建此段道路、赔偿经济损失80万元为代价，才换来此段道路10个月的使用权，得以恢复隧道开挖出碴。

此后，由于达陕公司首次追加合同任务1000米，以及按照“不见不散”总体要求，先后进行第三次和第四次弃碴场地补征，以及占用310省道延期的协调和谈判工作。而每一次的对外协调，都是一场让人精疲力竭的没有硝烟的战斗。

交通运输，这个长期困扰大巴山隧道建设的 “顽疾”，严重干扰着大巴山隧道正常施工秩序，也耗费了项目部大量的人力、精力和物力。据不完全统计，大巴山隧道施工用水泥平均每吨运输成本比其他项目要高出100元左右，仅此一项，大巴山隧道多投入运输成本高达800余万元。也许，达陕D2合同段不一定是干得最好的项目，但大巴山隧道却一定是最难干的工程。达陕高速公路建设指挥部副总指挥李永江曾在大巴山隧道工地的一次座谈会上对年轻技术管理人员这样说道：你们这些刚步入社会的年轻人，能在这么偏僻的深山里待得下来就是对达陕路建设的奉献，能在如此困难的条件下坚持工作就是企业的财富。

面对各种困难和压力，项目部领导班子积极团结和带动全体员工，以“忠于企业、诚信履约、攻坚克难、有我必胜”的坚定信念，在大巴山深处默默地，毫无怨言地破解着一道又一道难题。